Часто задаваемые вопросы
Возможно ли проведение профилактического визита в формате видеоконференции?
Категория: Железнодорожный транспорт
В соответствии со ст. 52 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и п. 16 постановления Правительства Российской Федерации от 25.06.2021 № 991 «Об утверждении Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта» профилактический визит проводится инспектором в форме профилактической беседы по месту осуществления деятельности контролируемого лица либо путем использования видео-конференц-связи.
Обеспечение примыкания к автомобильным дорогам общего пользования федерального значения подъездов к населенным пунктам, объектам ИЖС и ТСЖ
Категория: Дорожное хозяйство
В соответствии со статьей 15 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 257-ФЗ) Федеральным дорожным агентством обеспечивается осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог общего пользования федерального значения.
В отношении автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, а также улично-дорожной сети поселений, осуществление дорожной деятельности обеспечивается уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, в данном случае администрацией субъекта и его муниципальными образованиями, в компетенции которых находиться вопрос обеспечения транспортной доступности указанных в обращениях объектов.
Частью 7 Статьи 20 Федерального закона № 257-ФЗ установлено, что расходы на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий, в том числе расходы на выполнение дополнительных работ, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, водоотведения и исполнением других установленных техническими регламентами требований, несут лица, в интересах которых осуществляются строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт пересечений или примыканий.
Также в соответствии с частью 1 статьи 20 Федерального закона № 257-ФЗ строительство, реконструкция пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге допускаются при наличии разрешения на строительство и согласия в письменной форме владельцев автомобильных дорог. Согласие владельца автомобильной дороги должно содержать технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению.
Вопрос организации подъезда к земельным участкам населенных пунктов, ИЖС, ТСЖ с примыканием к муниципальной дорожной сети находится в компетенции администраций субъектов Российской Федерации, куда необходимо обращаться с соответствующим заявлением.
По вопросу отмены системы взимания платы «Платон» для грузовых автомобилей, прибывающих из стран Восточной и Средней Азии ввиду её негативного влияния на рентабельность автомобильных перевозок
Категория: Платные автомобильные дороги
В соответствии с частью 1 статьи 15 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» к компетенции Федерального дорожного агентства относится осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог общего пользования федерального значения, перечень которых утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928, за исключением автомобильных дорог федерального значения, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги».
Доставка грузов из Восточной и Средней Азии и обратно в настоящее время осуществляется в том числе по следующим автомобильным дорогам общего пользования федерального значения:
- Р-239 Казань – Оренбург – Акбулак – граница с Республикой Казахстан подъезд к аэропорту Казань;
- А-300 Самара – Большая Черниговка – граница с Республикой Казахстан;
- А-305 Оренбург – Илек – граница с Республикой Казахстан;
- А-310 Челябинск – Троицк – граница с Республикой Казахстан;
- А-320 Омск – Черлак – граница с Республикой Казахстан;
- А-322 Барнаул – Рубцовск – граница с Республикой Казахстан.
Согласно статье 31.1 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» на перечисленных автомобильных дорогах общего пользования федерального значения движение транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, допускается при условии внесения платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам такими транспортными средствами (далее – Плата).
Система взимания Платы введена как средство компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, не возмещаемого за счет действующих налогов и сборов, не является «платой за проезд», представляет собой плату в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами свыше 12 тонн.
Взимаемая Плата в соответствии со статьей 179.4 Бюджетного кодекса Российской Федерации подлежит направлению в Федеральный дорожный фонд и используется в качестве дополнительного источника финансирования ремонта и содержания автомобильных дорог, а также для строительства, реконструкции и ремонта уникальных искусственных дорожных сооружений, в том числе для проведения работ на дорожной сети регионального и местного значения.
Принимая во внимание, что Плата является доходом федерального бюджета, учитываемым при формировании бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда, и используемым для финансирования национального проекта «Безопасные качественные дороги», введение вышеуказанных мер может привести к невозможности достижения результатов, предусмотренных национальным проектом «Безопасные качественные дороги» в сфере автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также недофинансированию дорожной деятельности, и, следовательно, сокращению рабочих мест при выполнении соответствующих работ.
Необходимо также отметить, что опасения владельцев транспортных средств о росте из-за взимания Платы себестоимости услуги перевозки и, как следствие, росте потребительских цен на продовольственные товары и товары повседневного спроса, перевозимые автомобильным транспортом безосновательны: например, при доставке 20 000 кг плодо-овощной продукции на расстояние 1 847 км (г. Троицк Челябинской области – г. Москва) Плата составит 5 644,4 руб. (при текущем тарифе 3,05 руб. за 1 км) или 0,28 руб. на 1 килограмм плодо-овощной продукции.
Учитывая изложенное, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства полагает нецелесообразным изменение размера или отмену платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.
Об установлении седьмой подзоны приаэродромной территории аэродромов гражданской авиации
Категория: Воздушный транспорт
В соответствии с пунктом 1 статьи 47 Воздушного кодекса Российской Федерации приаэродромная территория устанавливается актом уполномоченного Правительством Российской Федерации федерального органа исполнительной власти в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов, перспективного развития аэропорта и исключения негативного воздействия оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье человека законодательством, законодательством о градостроительной деятельности с учетом требований законодательства в области обеспечения санитарно- эпидемиологического благополучия населения.
Вопросы выделения на приаэродромной территории седьмой подзоны также регулируются положениями статьи 47 Воздушного кодекса Российской Федерации.
Вопросы выделения на приаэродромной территории седьмой подзоны также регулируются положениями статьи 47 Воздушного кодекса Российской Федерации.
В соответствии с пунктом 5.4 статьи 47 Воздушного кодекса Российской Федерации методика установления седьмой подзоны приаэродромной территории, расчета и оценки рисков для здоровья человека (в случае, предусмотренном пунктом 3.2 настоящей статьи) устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим федеральный государственный санитарно- эпидемиологический надзор (Роспотребнадзором).
Порядок установления приаэродромной территории, в том числе седьмой подзоны, определен в Положении о приаэродромной территории (далее– Положение), утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 02.12.2017 № 1460 (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 02.12.2021 № 2183, вступившего в силу с 01.01.2022).
В соответствии с подпунктом «е» пункта 1(1) Положения на приаэродромной территории седьмая подзона выделяется по границам, установленным согласно методике установления седьмой подзоны приаэродромной территории, расчета и оценки рисков для здоровья человека, указанной в пункте 5.4 статьи 47 Воздушного кодекса Российской Федерации. Зонирование седьмой подзоны осуществляется в соответствии с методикой установления седьмой подзоны с учетом возможности применения мер по предупреждению и (или) устранению негативного физического воздействия.
Методика установления седьмой подзоны приаэродромной территории, расчета и оценки рисков для здоровья человека утверждена приказом Роспотребнадзора от 07.12.2022 № 664.
Согласно пункту 1 данной Методики она используется при обосновании границ седьмой подзоны приаэродромной территории аэродромов гражданской авиации.
Перевозки детей воздушным транспортом
Категория: Воздушный транспорт
В соответствии с подпунктом 3 пункта 2 статьи 106 Воздушного кодекса пассажир имеет право на бесплатный провоз с собой одного ребенка в возрасте не старше двух лет без предоставления ему отдельного места, и провоз других детей в возрасте не старше двух лет, а также детей в возрасте от двух до двенадцати лет в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест.
Согласно пункту 106 ФАП № 82, один ребенок в возрасте до двух лет перевозится в сопровождении совершеннолетнего или эмансипированного пассажира при внутренних перевозках бесплатно, при международных - со скидкой в размере девяноста процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, и без предоставления ребенку отдельного места. Если ребенку в возрасте до двух лет по просьбе сопровождающего пассажира предоставляется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа.
Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до двух лет, а также дети в возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, с предоставлением им отдельных мест.
Также отмечаем, что ежегодно реализуются программы субсидирования воздушных перевозок пассажиров, направленных на обеспечение доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении, в том числе для детей.
В рамках Правил № 215 предусмотрено субсидирование перевозок на Дальний Восток, в Симферополь и Калининград. В 2023 году фактически перевозки выполняются по маршрутам на Дальний Восток и Калининград.
Право на воздушные перевозки имеют граждане Российской Федерации пожилого возраста (женщины в возврате свыше 55 лет, мужчины в возрасте свыше 60 лет), граждане Российской Федерации до 23 лет, инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, ребенок-инвалид, лицо, сопровождающее ребенка- инвалида, инвалид с детства II и III группы, а также лицо, имеющее удостоверение многодетной семьи (наименее защищенные категории граждан)
В рамках указанной программы воздушная перевозка одного ребенка в возрасте до 2 лет в сопровождении совершеннолетнего пассажира осуществляется бесплатно без предоставления ребенку отдельного места, воздушная перевозка такого ребенка с предоставлением отдельного места осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25 процентов специального тарифа, воздушная перевозка других следующих с пассажиром детей в возрасте до 2 лет, а также детей в возрасте от 2 лет до 12 лет осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25 процентов специального тарифа с предоставлением отдельного места.
В соответствии с Правилами № 1242 предусмотрено субсидирование региональных маршрутов, минуя Москву. Право на субсидируемые воздушные перевозки имеют все граждане Российской Федерации.
О предоставлении отдельным категориям граждан права бесплатного проезда по платным автомобильным дорогам, находящимся в доверительном управлении Государственной компании «Российские автомобильные дороги»
Категория: Платные автомобильные дороги
Основные принципы, условия и порядок использования автомобильных дорог общего пользования на платной основе установлены главой 7 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ).
Минтрансом России и Государственной компанией «Автодор» применяются различные меры в области социальной поддержки граждан. Данные меры разрабатываются, в том числе на основе экономического анализа с учетом финансовых возможностей федерального бюджета и необходимости планомерной реализации государственных проектов по развитию сети автомобильных дорог с участием Государственной компании «Автодор». Такой подход позволяет не только оказывать в определенных рамках соответствующую поддержку населению, но и избегать снижения темпов дорожного строительства.
Так, в сентябре 2023 года вступили в силу изменения в Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ, которыми предусмотрено освобождение от платы за проезд по платным автомобильным дорогам и участкам таких автомобильных дорог школьных автобусов и автобусов, осуществляющих организованные перевозки детей.
Кроме того, в соответствии с положениями Федеральных законов от 08.11.2007 № 257-ФЗ и от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Государственной компанией «Автодор» в настоящее время обеспечивается бесплатный проезд транспортных средств благотворительных и некоммерческих организаций, перевозящих гуманитарные грузы.
Вместе с тем отмечается, что в настоящее время на автомобильных дорогах федерального значения, находящихся в доверительном управлении Государственной компании «Автодор», действуют барьерные и безбарьерные системы взимания платы, ориентированные при регистрации проезда пользователей на определение габаритов и количества осей транспортных средств, с учетом которых осуществляется расчет размера платы за проезд. Технические параметры данных систем не позволяют в автоматическом режиме определять социальную категорию пользователя, осуществляющего управление транспортным средством, в целях обеспечения бесплатного проезда.
Таким образом, оказание представленных мер социальной поддержки пользователям, отличаемым по социальному признаку, остается затруднительным в силу технических особенностей работы действующих систем сбора платы.
С учетом изложенного представляется целесообразным предоставление указанных мер социальной поддержки в форме последующей компенсации понесенных затрат на оплату проезда по платным автомобильным дорогам через государственные органы социальной защиты населения.
Данный вопрос прорабатывался Минтрансом России совместно с Государственной компанией «Автодор» в отношении иных категорий граждан, в том числе в рамках рассмотрения в 2023 году законодательных инициатив Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации.
Предложение по компенсации затрат отдельным категориям граждан при проезде по платным автомобильным дорогам направлены в Комитет Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов, а также в Минтруд России.
Вместе с тем стоит отметить, что Государственная компания «Автодор» предоставляет возможность экономии при проезде по автомобильным дорогам, находящимся в ее доверительном управлении и их отдельным участкам, за счет применяемых в тарифной политике программ лояльности и абонементов. Ознакомиться с информацией по тарифам и скидкам можно на сайте ООО «Автодор – Платные дороги» по адресу: https://avtodor-tr.ru.
Кроме того, в соответствии с частями 2 и 3 статьи 36 и статьей 37 Федерального закона № 257-ФЗ решение об использовании на платной основе автомобильной дороги общего пользования федерального значения или участка такой автомобильной дороги принимается Правительством Российской Федерации при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда. Таким образом, выбор проезда по платным дорогам или по альтернативным бесплатным участкам автомобильных дорог остается за пользователями.
Предложения по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей
Категория: Железнодорожный транспорт
Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. № 3363-р) предусмотрено создание сети скоростных и высокоскоростных железных дорог.
17 августа 2023 г. Президентом Российской Федерации В.В.Путиным утверждена схема национальной сети высокоскоростного движения, включающая направления развития железнодорожного сообщения: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер с подключением территорий Черноморского побережья России, а также направление Москва – Минск.
В Послании Федеральному Собранию от 29 февраля 2024 г. Президент Российской Федерации определил ключевые направления развития высокоскоростного движения в России. Первым проектом в рамках реализации проекта создания национальной сети ВСМ определен маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом (далее – ВСМ-1), который обеспечит связанность высокоскоростным железнодорожным сообщением территории 6 субъектов Российской Федерации (Москва, Санкт-Петербург, Московская, Тверская, Новгородская и Ленинградская области).
В настоящее время Минтрансом России совместно с федеральными органами исполнительной власти и заинтересованными организациями ведется окончательное формирование финансово-экономической и организационно-правовой моделей проекта ВСМ-1.
Дальнейшее развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей в других субъектах Российской Федерации планируется осуществить после реализации проекта ВСМ-1 путем тиражирования технических, организационных, финансовых и технологических решений.
Модернизация с продлением срока службы грузовых вагонов
Категория: Железнодорожный транспорт
Пунктом 1 технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) определена его область применения – распространяется на вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые железнодорожный подвижной состав с конструкционной скоростью до 200 км/ч включительно и его составные части, выпускаемые в обращение на таможенной территории Евразийского экономического союза (далее – Союз) для использования на железнодорожных путях общего и необщего пользования с шириной колем 1520 мм.
В соответствии с приложением № 2 к ТР ТС 001/2011 продукция «вагоны-цистерны» подлежит обязательной сертификации.
Согласно пункту 19 ТР ТС 001/2011 в случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность, а также при модернизации с продлением срока службы должна быть проведена оценка соответствия продукции в порядке, установленном разделом VII настоящего технического регламента.
В соответствии с пунктом 3 ТР ТС 001/2011 Требования к эксплуатации железнодорожного подвижного состава в части обеспечения безопасности движения устанавливаются законодательством государств – членов Союза о железнодорожном транспорте.
Особенности включения в состав поездов подвижного состава, в отношении которого выполнены работы по продлению назначенных сроков службы (ресурсов), установлены пунктом 145 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250.
Порядок применения нормативных правовых актов по продлению срока службы железнодорожных грузовых вагонов
Категория: Железнодорожный транспорт
В соответствии с требованиями пункта 11 статьи 4 технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) продление назначенного срока службы железнодорожного подвижного состава возможно только при его модернизации, с последующей сертификацией, как на вновь изготовленную продукцию.
Вместе с тем пунктом 145 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.07.2022 № 250, установлен перечень грузовых вагонов, в отношении которых после 01.01.2016 выполнены работы по продлению назначенных сроков службы (ресурсов), которые допускается включать в состав поездов, следующих по инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования во всех видах сообщения.
Наличие у организаций, осуществляющих ремонт тягового подвижного состава, Свидетельства о присвоении условного номера клеймения
Категория: Железнодорожный транспорт
В соответствии со статьей 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» предназначенный для перевозок по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила).
Согласно пункту 134 Правил ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру.
В соответствии с пунктом 1.2 Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденного протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21.10.2014 № 61 (далее – Положение), условный номер присваивается предприятию в целях его идентификации и учета при осуществлении им функций по изготовлению, модернизации или ремонту продукции.
Для реализации указанного требования информация о присвоенном условном номере с указанием станции примыкания предприятия, на которой осуществляются производственные работы, вносится в советующие информационные базы ИВЦ ЖА.
Кроме того, предприятию выдается свидетельство установленного образца, в котором указываются конкретные виды работ, выполняемые на предприятии, а также адрес производственной площадки.
Строительство новых и реконструкция существующих железных дорог
Категория: Железнодорожный транспорт
Основными программными документами, регулирующими приоритетные направления развития транспортного комплекса страны на долгосрочную перспективу, являются Транспортная стратегия Российской Федерации до 2035 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 № 3363-р, и транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.09.2018 № 2101-р.
Строительство новых и реконструкция действующих железнодорожных линий распределены по этапам исходя из приоритетности введения в эксплуатацию. Высшими приоритетами обладают реконструкция и строительство линий, обеспечивающих растущие потребности экономики в перевозках и не допускающих инфраструктурные ограничения экономического развития Российской Федерации и субъектов Российской Федерации.
Какой порядок предоставления льгот студентам в летний период на поезда пригородного сообщения?
Категория: Железнодорожный транспорт
Организация транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении в настоящее время осуществляется органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации совместно с организациями-перевозчиками.
Органом государственной власти субъекта Российской Федерации устанавливаются тарифы на перевозку пассажиров, а также предусматриваются льготы для отдельных категорий граждан, которые субсидируются из регионального бюджета.
Таким образом, орган государственной власти субъекта Российской Федерации принимает решение о предоставлении льгот (в том числе студентам) на проезд железнодорожным транспортом пригородного сообщения, а также предусматривает периоды действия и порядок получения данных льгот.