Часто задаваемые вопросы
Где размещены образцы оформления документов, необходимых для предоставления государственной услуги по выдаче разрешений на выполнение разовых полетов воздушных судов с особыми условиями эксплуатации воздушного судна?
Категория: Воздушный транспорт
Ссылка на заявление в свободной форме, этап —> выбор услуги —> заявление
Разъяснение необходимости получения федеральными органами исполнительной власти, государственными бюджетными учреждениям, юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями сертификата эксплуатанта для выполнения авиационных работ с использованием беспилотных воздушных судов в собственных (некоммерческих) интересах в рамках реализации возложенных на них функций.
Категория: Воздушный транспорт
Относительно необходимости получения сертификата эксплуатанта для выполнения авиационных работ Росавиация руководствуется распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 12.11.2025 № ВП-287- р «Об утверждении официальных разъяснений обязательных требований, установленных пунктом 1.1 Федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.11.2020 № 494», согласно которому необходимость подтверждения соответствия юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям Федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.11.2020 № 494, и необходимость получения сертификата эксплуатанта возникает в случае, если юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем оказываются услуги по выполнению работ, включенных в перечень авиационных работ, в качестве подрядчика (эксплуатанта) для стороннего лица (заказчика), условия, сроки, объем и порядок выполнения которых определяется в соответствии с договором на выполнение авиационных работ между подрядчиком и заказчиком.
О получении сертификата авиационного учебного центра
Категория: Воздушный транспорт
Согласно пункту 9 ФАП-289 организация, намеревающаяся получить сертификат АУЦ, должна направить в центральный аппарат или территориальный орган, на территории деятельности которого ведется обучение или планируется проведение обучения специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, заявление о предоставлении сертификата АУЦ, а также документы, предусмотренные подпунктом «а» пункта 11 ФАП-289.
О прохождении обучения для управления БПЛА с взлетной массой 30 кг и менее
Категория: Воздушный транспорт
Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.10.2022 № 419 «Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации» специалисты, входящие в состав экипажа беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, не включены в перечень специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации. Прохождение обучении в организации, по программе подготовки, включенной в приложение к сертификату АУЦ не требуется.
О прохождении обучения для управления БПЛА с взлетной массой более 30 кг
Категория: Воздушный транспорт
Требования к лицам авиационного персонала установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» утвержденными Приказом Минтранса Российской Федерации от 12.09.2008 № 147, для обладателей следующих свидетельств: частного пилота (самолет, дирижабль, вертолет), коммерческого пилота (самолет, дирижабль, вертолет), пилота многочленного экипажа (самолет), линейного пилота (самолет, вертолет), пилота планера, пилота свободного аэростата, пилота сверхлегкого воздушного судна, штурмана, бортрадиста, бортинженера (бортмеханика), летчика-наблюдателя, бортпроводника, бортоператора, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов, сотрудника по обеспечению полетов.
Об оплате государственной пошлины для оказания государственной услуги по выдаче документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям Федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям Федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 29.09.2015 № 289
Категория: Воздушный транспорт
Согласно подпункту 104 пункта 1 статьи 333.33 Налогового кодекса Российской Федерации за выдачу документов о соответствии требованиям обязательной сертификации в гражданской авиации уплачивается государственная пошлина в размере 6500 рублей. Банковские реквизиты для уплаты государственной пошлины размещаются на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта в разделе «Оплата государственных пошлин»:
https://favt.gov.ru/dejatelnost-oplata-gosudarstvennyh-poshlin/
Не работает вход в кабинет арбитражного управляющего. Требования к предоставлению материалов для анализа ошибки
Категория: Воздушный транспорт
Для детального анализа возникшей ошибки и оперативного устранения проблемы просим Вас приложить пошаговые скриншоты процесса воспроизведения неполадки. Скриншоты должны последовательно отображать этапы работы начиная с момента входа на ресурс и заканчивая моментом появления сбоя. Указанные меры позволят специалистам службы поддержки эффективно выявить причину неисправности и оперативно устранить ее.
В ходе предполетного досмотра изъяли детское питание (молочные смеси, воду, пюре, кисломолочные продукты) у пассажира с ребенком
Категория: Воздушный транспорт
01.03.2025 вступили в силу Правила досмотров, установленные приказом Минтранса России от 04.02.2025 № 34. Согласно положениям Приложения № 7 к Правилам досмотров разрешены к перевозке в вещах, находящихся при пассажирах, жидкости, гели и аэрозоли, относящиеся к неопасным, в ёмкостях вместимостью не более 100 мл (или эквивалентной емкостью в других единицах измерения объема), упакованные в закрывающийся прозрачный пластиковый пакет объемом не более 1 л – один пакет на пассажира, в том числе: лекарственные препараты, специальные диетические продукты, детское питание, в том числе материнское молоко, в количестве, необходимом на время полета.
Таким образом, Правилами досмотров установлено, что детское питание включено в норму провоза жидкостей в ручной клади, и для него не установлено исключение. Минтрансом России разработаны изменения в Правила досмотров, в том числе в части перевозки в ручной клади пассажира детского питания, необходимого на время полета.
До их принятия при планировании полета необходимо учитывать условия провоза жидкостей в ручной клади с учетом установленной нормы на одного пассажира: в ёмкостях вместимостью не более 100 мл, упакованные в закрывающийся прозрачный пластиковый пакет объемом не более 1 л – один пакет на пассажира.
При этом запрет на перевозку пустых емкостей (например: детских бутылочек для кормления), в том числе вместимостью более 100 мл не установлен.
В зоне досмотра в аэропорту заставляют пассажиров снимать обувь и проходить через рамку босиком, объясняя это мерой безопасности. При данной мере необходимо предоставлять разовые тапочки
Категория: Воздушный транспорт
Согласно пункту 54 Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности, установленных приказом Минтранса России от 04.02.2025 № 34 (далее – Правила досмотров), в ходе досмотра в целях доступа в зону транспортной безопасности, допуск в которую осуществляется по перевозочным документам или посадочным талонам, в ходе досмотра в целях доступа в зону транспортной безопасности, допуск в которую осуществляется по перевозочным документам или посадочным талонам, уполномоченные лица из числа работников подразделения транспортной безопасности, осуществляющих досмотр, должны проинформировать физических лиц о необходимости снять верхнюю одежду (в том числе пальто, куртку, плащ, пиджак, свитер, джемпер, пуловер, кофту), головной убор, ремень (пояс) шириной более 4,0 см или толщиной более 0,5 см, обувь, за исключением обуви с высотой каблука менее 2,5 см и с подошвой толщиной менее 1,0 см, уложить все в досмотровые лотки (корзины) и поставить на транспортер рентгенотелевизионной установки. Правилами досмотров не предусмотрено предоставление одноразовой обуви пассажирам. Вместе с тем, в зоне досмотра пассажиров всегда доступны бесплатные одноразовые бахилы.
Отмена рейса/задержка рейса/отказ в возврате денежных средств за воздушную перевозку, которая согласно договора перевозки должна выполняться иностранной авиакомпанией.
Категория: Воздушный транспорт
В соответствии с ч. 1 ст. 5 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее – ВК РФ), воздушное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Российской Федерации, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, если иное не предусмотрено законами страны пребывания или международным договором Российской Федерации, и отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
Согласно ст. 63 ВК РФ, иностранные авиационные предприятия, международные эксплуатационные агентства и иностранные индивидуальные предприниматели вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и международными договорами Российской Федерации.
Также п. 2 и п. 3 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28.06.2007 № 82 (далее – ФАП-82) предусмотрено, что правила применяются при осуществлении внутренних и международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов рейсами по расписанию движения воздушных судов и дополнительными рейсами и рейсами по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру).
При выполнении международных перевозок ФАП-82 применяются в части, не противоречащей международным соглашениям Российской Федерации о воздушном сообщении. Иностранные авиаперевозчики выполняют полеты в/из Российской Федерации в соответствии с межправительственными соглашениями о воздушном сообщении, а условия таких полетов регулируются авиационными властями государств договаривающихся сторон, в данном случае Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством иностранного государства.
Указанными Соглашениями установлено, что законы и правила государства одной договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие, пребывание и отправление с его территории пассажиров, экипажей, груза и почты, и в частности правила, регулирующие паспортный, таможенный, валютный, санитарный и карантинный режим, применяются к пассажирам, экипажам, грузу и почте, перевозимым воздушными судами назначенных авиапредприятий государства другой договаривающейся Стороны, во время их пребывания в пределах территории государства первой договаривающейся Стороны.
В соответствии со ст. 65 ВК РФ, контроль за деятельностью авиационных предприятий и индивидуальных предпринимателей, в том числе иностранны авиационных предприятий, международных эксплуатационных агентств и иностранных индивидуальных предпринимателей, осуществляет уполномоченный орган в области гражданской авиации. Споры, вытекающие из договоров международной воздушной перевозки пассажиров, багажа и грузов, подлежат рассмотрению в судах государств – участников соответствующей конвенции, а именно:
- согласно ст. 28 Варшавской конвенции 1929 г. иск об ответственности должен быть возбужден, по выбору истца, в пределах территории одной из договаривающихся сторон либо в суде: по месту жительства перевозчика; по месту нахождения главного управленческого органа перевозчика; по месту нахождения предприятия перевозчика, посредством которого был заключен договор перевозки; по месту назначения перевозки;
- согласно ч. 1 ст. 33 Монреальской конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28.05.1999, иск об ответственности должен быть предъявлен по выбору истца в пределах территории одного из государств-участников либо в суде по месту жительства перевозчика, по месту его основного коммерческого предприятия или по месту, где он имеет коммерческое предприятие, посредством которого был заключен договор, либо в суде места назначения перевозки.
Следует учитывать и тот факт, что в соответствии с п. 2 ч. 1 ст. 403 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации (далее – ГПК РФ) к исключительной подсудности судов Российской Федерации относятся дела по спорам, возникающим из договора перевозки, если перевозчики находятся на территории Российской Федерации.
Согласно ст. 11 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) защита нарушенных или оспоренных гражданских прав осуществляется судом в соответствии с подведомственностью дел, установленной гражданским процессуальным законодательством. Подведомственность и подсудность гражданских дел определены главой 3 ГПК РФ.
Согласно ч. 1 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Порядок предъявления требований в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира и право на предъявление требований установлены ч.ч. 4, 6 ст. 124, ст. 125, ст. 127 ВК РФ.
Подлежит ли лицензированию деятельность по перевозке членов экипажей судов, ремонтных бригад, сюрвейеров и представителей портовых властей на судах, предназначенных для перевозки пассажиров, на другие суда, стоящие на рейде порта?
Категория: Морской и речной транспорт
Подпунктом «з» пункта 8 статьи 2 Федерального закона от 10.07.2023 № 294- ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ РФ) введено понятие «специальный персонал».
В соответствии со статьей 73.1 параграфа 3 КТМ РФ под специальным персоналом понимаются лица, находящиеся на борту судна и не являющиеся пассажирами или членами экипажа судна. К специальному персоналу относятся:
1) должностные лица в связи с исполнением ими служебных обязанностей в пределах своих должностных полномочий в сфере пограничного, таможенного, санитарного, портового, транспортного и иного государственного контроля или надзора;
2) лица, участвующие в работах по поиску, разведке и добыче полезных ископаемых, обслуживанию искусственных островов, установок и сооружений, на которых не требуется постоянное присутствие персонала, в проведении строительных, путевых, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ, в спасательной операции, мероприятиях по охране водных объектов, подъему затонувшего имущества, в расследовании транспортных происшествий, научных исследованиях, лоцманской и ледокольной проводке;
3) лица, перевозимые на другие суда в целях смены экипажей этих судов или выполнения работ на этих судах, а также лица, перевозимые на автономные суда для выполнения работ на автономных судах, в том числе по обслуживанию автономных судов, и управления автономными судами.
Статьей 73.2 предусмотрено, что перевозка специального персонала допускается на судне, имеющем свидетельство для перевозки специального персонала, подтверждающее соответствие этого судна правилам, предусмотренным пунктом 2 статьи 24 КТМ РФ, в части требований к судам, осуществляющим перевозки специального персонала. В соответствии с частью 1 статьи 12 Федерального закона № 99-ФЗ деятельность по перевозке внутренним водным транспортом, морским транспортом специального персонала в перечень видов деятельности, подлежащих лицензированию, не включена.
Является ли договор технического управления судном основанием для получения лицензии на осуществление отдельных видов деятельности на водном транспорте?
Категория: Морской и речной транспорт
Пунктом 1 статьи 33 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ РФ) установлено, что судно подлежит государственной регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации .
Также в соответствии с пунктом 2 статьи 33 КТМ РФ право собственности и иные вещные права на судно, ограничения (обременения) этих прав (ипотека, доверительное управление и другие), их возникновение, переход и прекращение, подлежат регистрации в Государственном судовом реестре или реестре маломерных судов.
В соответствии с пунктом 9 статьи 8.1 КТМ РФ приказом Минтранса России от 01.08.2024 № 263 утверждена типовая форма договора технического управления судном.
Пунктом 5 типовой формы договора (раздел: «Полномочия Технического управляющего») предусмотрено, что Технический управляющий должен оказывать судовладельцу Услуги по техническому управлению судном, включая организацию работ по его содержанию, в целях соответствия судна требованиям законодательства государства флага и международным нормам или комплектованию судна экипажем.
При этом, исходя из содержания указанного пункта, владение и пользование судном остаётся за судовладельцем.
В свою очередь, перечень лицензионных требований не ограничивается требованиями по обеспечению соответствия судна, в частности его технического состояния, установленным эксплуатационным нормам. Требования о страховании членов экипажей, пассажиров, грузов, поддержании эффективной системы управления безопасностью и другие условия должны соблюдаться именно судовладельцем.
Государственная регистрация прав или обременений на судно является единственным подтверждением зарегистрированного права на судно, которое может быть оспорено только в судебном порядке. Договором Технического управления судном такие права не установлены, регистрация данного договора законодательством не предусмотрена.
Учитывая вышеизложенное, отмечаем, что договор технического управления судном не может являться основанием права владения, распоряжения судном и соответственно быть основанием для предоставления лицензии на осуществление отдельных видов деятельности на водном транспорте.