Часто задаваемые вопросы

Согласно пункта g Статьи II Конвенции ПДНВ: «морское судно означает судно, иное чем те, которые плавают исключительно во внутренних водах, в пределах защищенных вод или в непосредственной к ним близости либо в районах действия портовых правил».

Справки о плавании на судах внутреннего плавания не могут быть приняты для продления диплома второго механика (уровень управления) соответствующего Конвенции ПДНВ.

Для продления диплома второго механика на морском судне, Вам необходимо пройти курсы при длительном перерыве в работе по специальности по программе согласованной Росморречфлотом.

Согласно статье II Конвенции ПДНВ, «морское судно» означает судно, иное чем те, которые плавают исключительно во внутренних водах, в пределах защищенных вод или в непосредственной к ним близости, либо в районах действия портовых правил.

Положения Конвенция ПДНВ не распространяется на суда, разрешенный район плавания которых ограничен портовыми водами (районом действия портовых правил). Пункт 89 приказа Минтранса России от 15 марта 2012 г. № 62 распространяется на суда, выходящие в акваторию морских портов, подходы к ним и в прибрежное плавание.

Кодекс ОСПС применяется к судам, валовой вместимостью 500 и более, совершающих международные рейсы.

Суда – сборщики нефтесодержащих вод, сточных вод, и мусора к нефтяным танкерам не относятся, так как в соответствии с определением, изложенном в Приложении I МК МАРПОЛ 73/78 нефтяной танкер это судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях.

Наличие на борту судна свидетельства о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, выданного капитаном морского порта также предусмотрено статьей 53 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации»

Рыбаки

При дипломировании необходимо учитывать, что 23 июня 1969 г. в Лондоне была принята Международная конвенция по обмеру судов. Для СССР данная Конвенция вступила в силу 18 июля 1982 года. Указанный международный документ не предусматривает никаких конкретных единиц измерения вместимости судов, оперируя терминами «валовая вместимость» и «чистая вместимость».

В соответствии с пунктом 3 Правила I/15 «Положения переходного периода» Конвенции ПДНВ -78, измененной Конференцией 1995 года, «валовая вместимость 500 соответствует судну валовой вместимостью 200 регистровых тонн, а валовая вместимость 3000 соответствует судну валовой вместимостью 1600 регистровых тонн», что подтверждается, пунктом 2 Правила I/15 «Положения переходного периода» Конвенции ПДНВ -78, измененной Конференцией 2010 года: «до 1 января 2017 года Сторона может продолжать возобновление и подтверждение дипломов/документов в соответствии с положениями Конвенции, которая применяется непосредственно до 1 января 2012 года».

На основании вышеизложенного, регистровая валовая вместимость судна проекта СТР-420 указанная в судовых документах составляет 420 регистровых тонн, что в соответствии с Правилами определения валовой и чистой вместимости судов Международной Конвенции по обмеру судов 1969 г., вступивших в силу 18 июля 1982 г., соответствует судну валовой вместимостью 1050.

В соответствии с пунктом 3 Правила II/2 и пунктом 2 Правила II/3 Конвенции ПДНВ капитаны и старшие помощники капитана, имеющие стаж плавания на судах проекта СТР-420 должны иметь дипломы капитанов и старших помощников судов валовой вместимостью от 500 до 3000.

Вахтенный помощник капитана судна проекта СТР-420 должен иметь диплом вахтенного помощника капитана судна валовой вместимостью более 500.

В соответствии с пунктом 106 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82, один ребенок в возрасте до двух лет перевозится в сопровождении совершеннолетнего или эмансипированного пассажира при внутренних перевозках бесплатно, при международных - со скидкой в размере девяноста процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, и без предоставления ребенку отдельного места. Если ребенку в возрасте до двух лет по просьбе сопровождающего пассажира предоставляется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа.

Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до двух лет, а также дети в возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, с предоставлением им отдельных мест.

Согласно пункту 5 статьи 64 Воздушного Кодекса Российской Федерации плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиками.

В связи с этим авиакомпании как хозяйствующие субъекты самостоятельно принимают решение о выполнении полетов по конкретной воздушной линии, руководствуясь при этом соображениями экономической целесообразности (наличием сложившегося пассажиропотока и соответственно спроса на перевозки, уровнем цен на авиационное топливо, наличием альтернативных перевозчиков и т.д.).

Согласно Положению о Федеральной антимонопольной службе, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 31, полномочиями в отношении проверки обоснованности применения цен (тарифов) на перевозки воздушным транспортом наделена ФАС России, которая возбуждает дела о нарушении антимонопольного законодательства, выдает предписания, обязательные для исполнения юридическими лицами.

При этом, расстояние не являетсяопределяющим фактором при расчете стоимости авиабилета организациямивоздушного транспорта. При повышенном спросе и большей загрузке суднавыделяется большее число «дорогих» тарифов, при недостаточном спросе системаувеличивает предложение «дешевого» тарифа.
Перевозчик вправе установить междудвумя пунктами назначения несколько пассажирских тарифов, различающихся поразмеру денежной суммы и/или условиям применения тарифа. Количество пассажирскихмест, предлагаемых для бронирования перевозки по уровням тарифов, определяетперевозчик с учетом необходимости загрузки воздушного судна и обеспечениярентабельности рейса. Различия в стоимости перевозки определяются наборомуслуг, условиями применения каждого из видов тарифов. Таким образом, на одном маршруте и даже на одном рейсеможет применяться несколько тарифов, значения которых могут существеннорасходиться.

Сцелью приобретения наиболее дешевого авиабилета, рекомендуем планироватьполет заранее (за 2 – 3 месяца до даты вылета), воспользоватьсяспециализированными метапоисковыми системами в интернете и по возможностипользоваться распродажами билетов и акциями, устраиваемыми авиакомпаниями.Информируем, что покупка билетов туда – обратно выгоднее, чем покупка билетав один конец, кроме того рекомендуем сравнивать стоимость билетов на разныедни и разное время.

Применение указанныхрекомендаций позволит Вам приобрести авиабилет по наиболее приемлемой цене.

Оплата перевозкиосуществляется в рублях по курсу Центрального банка Российской Федерации. Приэтом в билете указывается стоимость в рублях. Согласно пункту 47 Правилформирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозкипассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации,утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2008 № 155 (далее – Правила),курс перевода валют в этом случае применяется на дату оформленияперевозочного документа.

При этом, по данным ОАО«Аэрофлот-российские авиалинии», для нивелирования возникшей за последнее времякурсовой разницы, с 25.12.2014 багажные тарифы для оплаты свержнормативногобагажа для перевозок полностью внутри Российской Федерации опубликованы врублях, о чем на интернет – сайте указанной авиакомпании размещена соответствующаяинформация. 

В соответствии с частью 7 статьи 9 Градостроительного кодекса Российской Федерации картографическая часть Схемы, утвержденная в установленном порядке, размещена в федеральной государственной информационной системе территориального планирования на сайте Минэкономразвития России (http://fgis.economy.gov.ru/fgis/).

В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384, реализованы мероприятия, в результате которых сформирован рынок услуг по предоставлению железнодорожного подвижного состава.

В 2010 году завершился третий этап реформы железнодорожного транспорта.

К этому времени были разделены функции по государственному управлению и функции, непосредственно связанные с хозяйственной деятельностью, определена правовая основа работы отрасли в условиях перехода к рынку услуг железнодорожного транспорта, реализованы мероприятия по разделению деятельности по перевозкам пассажиров и по оказанию услуг инфраструктуры, а также по сокращению перекрестного субсидирования между пассажирскими и грузовыми перевозками, сформирована система раздельного учета доходов и расходов ОАО «РЖД» по видам деятельности, создан механизм государственной поддержки пассажирских перевозок, разработана новая тарифная система, предусматривающая выделение в тарифе инфраструктурной, вагонной, локомотивной и вокзальной составляющих, сложилась развитая конкуренция на рынке услуг по предоставлению подвижного состава.

Приняты меры по совершенствованию нормативно-правового регулирования деятельности отрасли, завершилось формирование пригородных пассажирских компаний с участием ОАО «РЖД» и субъектов Российской Федерации.

На современном этапе основные направления дальнейшего развития железнодорожного транспорта определены Целевой моделью рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, утвержденной на заседании Правительства Российской Федерации 13 января 2011г. (далее – Целевая модель рынка).

Целевая модель рынка содержит направления дальнейшего развития рынка операторских услуг, формирования рынка ремонтных и сервисных услуг, развития инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, создания экономических механизмов, стимулирующих обновление, модернизацию производственных фондов железнодорожного транспорта, обеспечение в соответствие с законодательством Российской Федерации гарантированного недискриминационного доступа к услугам временно-монопольного и естественно-монопольного сегмента, совершенствования тарифной политики.