Начало большой истории
Международный аэропорт Краснодар образован в составе Краснодарского объединенного авиаотряда в 1932 году. В этот же год неподалеку от центральной усадьбы совхоза «Пашковский» приземлилось семь самолетов ПО-2 авиационного общества по борьбе с вредителями (ОБВ). В конце 1932 года ОБВ было реорганизовано, и на его основе была создана Пашковская авиабаза, которая в конце 1933 перебазировалась на аэродром нынешнего аэропорта Краснодар.
В 1934 году авиабаза реорганизована в 218 Пашковский авиаотряд спецприменения ГВФ (Гражданский воздушный флот). Значительная часть самолетов По-2 была переоборудована под пассажирские. Перевозка пассажиров осуществлялась по расписанию из Краснодара в Майкоп, Сочи, Анапу и т.д. В военные годы самолеты особой эскадрильи Краснодарского авиапредприятия доставляли на фронт боеприпасы, горюче-смазочные материалы, эвакуировали раненых.
В 1984 году была введена в эксплуатацию вторая бетонированная взлетно-посадочная полоса.
В 1993 году Краснодарский объединенный авиаотряд Северо-Кавказского управления гражданской авиации был преобразован в ОАО «Авиационные линии Кубани», в состав которого входили авиакомпания и аэропорт.
В 2006 году ОАО «Авиационные линии Кубани» реорганизовано путем выделения из него двух структур: ОАО «Международный аэропорт Краснодар» и ОАО «Территориальное агентство воздушных сообщений Кубань». Днем рождения Международного аэропорта Краснодар принята дата 20 декабря.
31 мая 2019 г. Президентом Российской Федерации подписан Указ № 246 «О присвоении аэропортам имен лиц, имеющих особые заслуги перед Отечеством». Международному аэропорту Краснодар присвоено имя Екатерины II. В рамках реализации проекта по присвоению имен аэропортам в летней зоне аэровокзала была установлена скульптура Екатерины II.
Развитие инфраструктуры
Закон жизни – после войны и разрухи все уцелевшее начинает развиваться и процветать. Для краснодарского аэропорта с небольшими паузами на безвременье 90-х и прочие мелкие подножки истории, это время продолжается. Но особенно «благословенное» время, объединившее в себе ренессанс, бурное развитие и превращение в авиационное Эльдорадо – период с 1952 по 1982 год. В первую очередь, это было связано с резким обновлением парка воздушных судов как в Краснодаре, так и во всем аэрофлоте. Больше новых совершенных судов, сначала таких как Ли-2, а затем уж Ил-14, Ил-18, Ан-24 и Як-40 – больше направлений. Краевой центр оказался связан авиалиниями со всеми республиканскими и региональными центрами Советского Союза.
Но в начале 50-х это был маленький аэропорт без адекватной взлетной полосы, рулежек и мест стоянки. Единственный клочок асфальта предназначался для пассажиров, куда также привозили грузы и почту. Говорят, что раньше люди были стойкими, неприхотливыми – кремень, а не люди. Гвозди из таких делать можно! Иначе не описать те муки, с которыми они сталкивались, добираясь до аэропорта. Грузовик без тента с досками вместо сидений и маленький автобус – на тот момент регулярный транспорт, который довозил до аэропорта. Учитывая, что сейчас аэропорт расположен в городской черте, а в те годы и город был меньше, и Пашковская была самостоятельной станицей, а не микрорайоном. До самолетов люди ходили пешком, что осложняло жизнь в ненастную погоду. Только в середине 60-х из города в аэропорт была проложена асфальтовая дорога, по которой было запущено регулярное автобусное сообщение, дополненное маршрутным такси.
Вот так выглядела Привокзальная площадь в 1960-м году. Справа пока еще единственный терминал (ныне здесь обслуживают международные направления).
Но дорога была не единственным новшеством, а лишь тропой к уже готовым и готовящимся совершенствованиям аэрогавани. 10 ноября 1959 г. введено в эксплуатацию новое двухэтажное здание пассажирского терминала, построенное по типовому проекту. В 1960-м была построена взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием протяженностью 1800 метров. Одновременно были сооружены рулежные дорожки и стоянки для самолетов. Примерно в то же время построили гостиницу и детскую комнату в здании аэровокзала. А несколькими годами позже в эксплуатацию вошел коммерческий склад отдела авиаперевозок – просторное помещение, где можно было разместить экстренно отправляемые и получаемые грузы.
1968-й год стал эпохальным для города – Краснодар впервые превысил миллионный пассажиропоток. Возросший объем перевозок и уровень технического оснащения позволили присвоить аэропорту I класс.
Изменилась еще одна очень важная деталь, авиация стала доступнее, а люди начали воспринимать самолет как обыкновенный транспорт. Конечно, людей, которые воспринимали бы воздушное судно как стальное чудо, которое летит по небу и почему-то не хлопает железными крыльями почти не осталось, но факт в том, что самолетам начали доверять простые граждане. Поэтому Ил-18, чьи первые борта приземлялись в Кубанской столице полупустыми, вскоре они были заполнены под завязку. Перед авиагаванью была поставлена задача обеспечит пропуск пассажиров с двух до пяти-семи тысяч пассажиров ежедневно. Практически каждые пять минут аэропорт принимал или отправлял воздушное судно. Численный состав группы рос, развивался и сам аэропорт.
Ил-18 - самолет эпоха. Пассажиры кричали «Ура!» и поднимались на борт авиалайнера. Стоит обратить внимание на то, как и в какой близости от терминала происходит посадка пассажиров.
В 1969-м году был построен второй аэровокзал союзного значения. Сейчас он известен как Терминал-1 внутренних линий - тот самый, с летним двориком, памятником Екатерине II. Более возрастной терминал (Терминал-2 международных линий) обслуживал местные линии, то есть рейсы на аэродромы края и в ближайшие областные центры. Тогда же для доставки пассажиров к воздушным судам начали использовать специальные автобусы, появился цех бортового питания, а количество трапов значительно увеличилось.
Доставка пассажиров к воздушному судну осуществлялась на таком интересном виде транспорта, именуемом автопоездом.
Новый терминал (ныне обслуживает только внутренние направления)
Чтобы принимать воздушных гигантов вроде Ту-154, Як-42 или Ил-76 необходимо было удлинить взлетно-посадочную полосу, что и было сделано в 1973 году. Дополнительные 400 метров позволили решить проблему, но только на время. Растущие объемы пассажиров и грузов требовали решительных действий и новой полосы. Все бы ничего, деньги были, и для авиапредприятия, приносившего в год 8 миллионов рублей, найти их было не проблемой. Но проблемы преподнесла сама природа. Оказалось, что грунт слишком ненадежный, подземные воды выходят практически на самую поверхность, так что о строительство ВПП не могло быть и речи. Доходило даже до предложений о переносе воздушной гавани в другой район. Но руководство во главе с Н.М Мостовым сохранило аэропорт на старом месте. А чтобы подземные воды не причиняли проблем, был насыпан большой слой грунта с уплотненным гравием, на который настлали бетон. И 30 декабря 1982 г. в 11:25 на новую полосу приземлился первый Ту-154.
Ту-154, или, как ее ласково называют летчики «Тушка» украшает своим присутствием дождливый промозглый день в краснодарском аэропорту.
В конце 60-х – начале 70-х аэропорт начал приобретать свой привычный вид. Вырос символ аэропорта - вышка командно-диспетчерского пункта с примыкающим трехэтажным центром управления полетами. Площадь перед аэродромом, которая больше напоминала двор с камерой хранения посередине была закатана в асфальт и в аэропорт начал ходить троллейбус.
Вид с аэродрома
Вид на привокзальную площадь с высоты вышки КДП
Аэродром обрастал аэродромной техникой, в том числе специальной, для борьбы с последствиями непогоды в зимний период, что раньше было редкостью для южного аэропорта. А одну из них разработал сотрудник аэродромной службы Николай Филатов. Его универсальная установка, оснащенная реактивным двигателем, растапливала и одновременно сдувала ледяную корку, оставляя за собой высушенную чистую поверхность. Со временем, ноу-хау пригодилось многим аэропортам нашей страны.
Следующая планка пассажиропотока была преодолена в 1985 году. Аэропорт впервые преодолел планку в два миллиона пассажиров. Воздушное пространство бороздили Ту-134, Ту-154, Як-40. К 1989 году, когда аэропорт ежесуточно обслуживал 8-9 тысяч пассажиров, планировалось начать перевозки на широкофюзеляжном Ил-86. К тому же росли грузовые перевозки, особенно в Сибирь, Крайний Север и Дальний Восток.
Редкое фото, запечатлевшее одновременно снегопад, Як-40 и терминал
В 2014 году в терминалах внутренних и международных авиалиний расширены зоны досмотра при входах в аэровокзал и в залы ожидания вылета. Увеличено количество стоек регистрации, посадочных мест для ожидающих вылета или регистрации пассажиров, введена в эксплуатацию новая багажная система. В аэровокзале появились детские площадки.
Новая история. Предолимпийская
В феврале 2014 года завершена реконструкция сектора международных воздушных линий. Пропускная способность терминала возросла более чем в три раза - с 200 до 700 пассажиров в час. Также в начале 2014 года решением Комиссии по сертификации аэродромов и оборудования Международного авиационного комитета Краснодарскому аэропорту в Сертификат №033 А-М аэродрома Краснодар внесены изменения в ограничениях по эксплуатации аэродрома в связи с вводом после реконструкции рулежной дорожки и введением временной ИВПП длиной 2400 метров.Благодаря чему, пропускная способность увеличилась в два раза.
Сразу после реконструкции Международного терминала, в аэропорту Краснодар стартовала модернизация терминала внутренних линий. После завершения его пропускная способность увеличилась в два раза - до 1000 пассажиров в час. Расширены зоны регистрации, прохождения предполетного досмотра и выхода на посадку, залы прилета и выдачи багажа. В результате площадь внутреннего терминала увеличилась на 3 200 кв. м. Соответственно, в зале увеличилось количество стоек регистрации – до 16, интроскопов – до 11, в багажных отделениях установлены три карусельные багажные системы.
Опыт по реконструкции Международного аэропорта Краснодар признан экспертами информационно-аналитического агентства «Авиапорт» самым успешным среди проектов модернизации типовых аэропортов «советского наследия».
В 2015 году завершена реконструкция привокзальной площади аэропорта. В ее ходе здания терминалов были окрашены в благородный серый цвет. На фасадах установлены вывески с названием аэропорта и обозначением терминалов: «Терминал 1» - для внутренних авиалиний, «Terminal 2» - для международных авиалиний и «Терминал 3» - для VIP-терминала. Также на вывесках появилось историческое название аэропорта «Пашковский». Вывески установлены как со стороны привокзальной площади, так и со стороны перрона. Они желтого, хорошо различимого цвета, а в темное время суток подсвечиваются. Вблизи терминалов размещены новые навигационные стенды с основной информацией для пассажиров о расположении объектов на территории аэропорта. Завершены работы по обустройству парковки на привокзальной площади. Обновлена разметка, установлены специальные столбики, разграничивающие транспортные потоки. Также в 2015 году выполнены работы по благоустройству торговой зоны в районе остановок общественного транспорта - возведен новый торговый ряд, помещения которого выполнены в едином стиле.
15 июня 2017 г. состоялось торжественное открытие новой взлетно-посадочной полосы. В торжественной церемонии приняли участие губернатор Краснодарского края В.Кондратьев, мэр города Краснодара Е.Первышов. В 11:58 на новую полосу совершил посадку самолет Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот», прибывший из Москвы. Длина новой взлетно-посадочной полосы составляет 3000 м, ширина – 60 м. Она имеет бетонное покрытие, соответствующее всем технологических нормам и требованиям. С завершением реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропорт Краснодар может обслуживать до 20 взлетно-посадочных операций в час (ранее - 9), а также принимать воздушные суда большей вместимости, что, в свою очередь, позволит расширить географию полетов. После ввода в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы магистральная рулежная дорожка будет закрыта на реконструкцию. В дальнейшем она будет выполнять свою прежнюю функцию.
В апреле 2020 года в Международном аэропорту Краснодар завершился ремонт помещений VIP-терминала. В ходе реализации современного дизайн-проекта изменения коснулись зала ожидания, переговорной комнаты и технических помещений. Для комфортного пребывания пассажиров было увеличено количество посадочных мест. На территории обновленного VIP-терминала Международного аэропорта Краснодар модернизирован фонтан, для пассажиров создана дополнительная зона отдыха – веранда.
18 августа 2020 г. запущен в работу новый бизнес-зал аэропорта площадью 450 метром на 113 посадочных мест. Зал предназначен для обслуживания частолетающих пассажиров и обладателей карт программы лояльности авиакомпаний, а также Priority pass. К услугам пассажиров доступны следующие услуги: питание по системе «Шведский стол», душевая комната, спутниковое ТВ, wi-fi, игровая приставка Sony Play Station.
Инновации
Одно из ключевых направлений развития аэропортов сети - внедрение инноваций. Аэропорты ежегодно внедряют новые технологии для оптимизации производственных процессов и комфортного пребывания пассажиров. С 2016 года успешно реализуется программа самостоятельной регистрации на рейсы, которая предусматривает прохождение предполетных формальностей с помощью киосков, онлайн-сервисов или специальных устройств mobile check-in. На сегодняшний день в Международном аэропорту Краснодар установлено 2 киоска саморегистрации.
Помимо этого, с недавнего времени Международный аэропорт Краснодар приступил к обслуживанию пассажиров по электронным посадочным талонам. Теперь достаточно предъявить проездной документ на экране телефона. C февраля аэропорт оказывает услугу по самостоятельной сдаче багажа на пять авиакомпаний Utair, Алроса, Redwings, Smartavia и Нордстар. На стойках регистрации установлено 2 киоска самооблуживания.
Еще одно приоритетное направление аэропорта - это сервис. В аэропортах сети реализуются несколько специальных проектов Service Blue Printing и «ПС-Партнер». Они нацелены на повышение качества работы персонала аэропорта и его партнеров (арендаторы, силовые ведомства, служба клининга и другие) и позволяют обеспечить достойный уровень обслуживания на всех точках пребывания пассажиров.
Пассажиропоток
В 2007 году Министерство транспорта России включило аэропорт в число 12 узловых международных аэропортов страны. Наиболее популярными маршрутами по внутренним направлениям в Краснодар стали Екатеринбург, Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург и Сочи. Международный аэропорт Краснодар является крупнейшим аэропортом Южного федерального округа и занимает 9 место среди российских аэропортов по числу перевезенных пассажиров.
В 2021 году пассажиропоток составил рекордные 5 млн пассажиров.
Строительство нового мультимодального транспортного хаба
В 2018 году администрации Краснодарского края, Краснодара и компания оператор аэропорта подписали соглашение о строительстве транспортного комплекса, включающего аэропорт, автовокзал, ж/д вокзал. Ключевой объект — аэровокзал, который построят в 3 км от существующего.
Строительство нового терминала Международного аэропорта Краснодар является ключевым в создании мультимодального транспортного хаба, объединяющего на одной территории авиа, железнодорожные перевозки, городской и личный транспорт. За счет возможности трансфера пассажиров между видами транспорта в рамках единой территории ожидается повышение авиационной подвижности населения Краснодара и в целом края.
В мае 2022 года проект строительства нового одобрила Главгосэкспертиза России.
Он состоит из трех этапов. Первый рассчитан до 2025 года: это строительство нового терминала, служебно-технических и административных зданий, рулежных дорожек. Стоимость проекта на первом этапе в 37 млрд рублей, из которых 25 из них — частные инвестиции, остальное — средства федерального и краевого бюджетов.
Площадь нового аэровокзала в Краснодаре составит более 83 тыс. кв.м. Здание будет оборудовано десятью телетрапами. Пропускная способность аэропорта вырастет почти в два раза и достигнет 2600 пассажиров в час, а благодаря развитой инфраструктуре станет возможным обслуживание до 30 взлетно-посадочных операций в час.
