5 декабря заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов принял участие в работе Экспертных советов по развитию предприятий оборонно-промышленного комплекса и по авиационно-космическому комплексу при Комитете Государственной Думы РФ по промышленности

В заседании также принял участие руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, заместитель Директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Андрей Шнырев, депутаты Госдумы и представители организаций гражданской авиации.

Основным вопросом заседания стало предложение первого зампреда Комитета Государственной Думы РФ по промышленности Владимира Гутенева о внесении изменений в статью 36 Воздушного кодекса РФ в части запрета на использование иностранных воздушных судов со сроком службы более 15 лет для коммерческих воздушных перевозок. Также на заседании обсуждались вопросы развития отечественного авиапрома и эксплуатации гражданского авиационного парка.

В ходе заседания обсуждались вопросы развития отечественного авиапрома и эксплуатации гражданского авиационного парка.

В. Окулов отметил, что в текущем году рост региональных авиаперевозок в России составляет 16,8%, что больше, чем в целом по стране. Это является результатом программ субсидирования региональных перевозок. Замминистра подчеркнул, что в следующем году субсидирование будет продолжено, поскольку изначально программа разработана на 3 года вперед. Он также отметил, что наличие таких крупных воздушных хабов, как Москва, является обязательным условием для развития прямых региональных перевозок. «Если пассажиропоток определенного маршрута с использованием московского воздушного хаба является достаточным, то есть все основания для открытия прямого регионального авиамаршрута», -- завил В. Окулов.

Рентабельность авиаперевозок в России в текущем году составляет 1,6%. ПО мнению замминистра, необходимо довести уровень авиационной мобильности населения к 2020 г. до единицы. Для этого необходим ежегодный прирост авиапарка в количестве 200 самолетов.

Касаясь вопроса внесения изменений в Воздушный кодекс РФ в части запрета на использование иностранных воздушных судов со сроком службы более 15 лет для коммерческих воздушных перевозок, В. Окулов отметил, что это исключительно политическое решение и не имеет отношения к инженерным характеристикам воздушных судов.

«Ресурс воздушного судна может определить только конструкторское бюро, -- сказал В. Окулов. -- Авиакомпании организуют техническое обслуживание и мелкий ремонт воздушных судов своими силами. Комплексным ремонтом самолетов в России занимаются лишь несколько организаций. За полный срок эксплуатации воздушного судна на поддержание летной годности расходуется столько же средств, сколько стоит самолет».

По мнению замминистра, в России есть необходимая научная база, позволяющая развивать деятельность по комплексному ремонту воздушных судов и их комплектующих, а также обеспечивать рабочие места для специалистов в данной области. Он также отметил, что проекты по техническому обслуживанию самолетов, которые уже реализуются у нас в стране, поставлены на профессиональную основу и подкреплены достаточным финансированием.