Опубликовано 8 Октября 2013
8 октября состоялся брифинг Директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслава Петренко
Н. Фролова, АЭИ «Прайм»
Сейчас активно обсуждается вопрос про тарифы РЖД: будут ли оставлены на уровне нуля тарифы на грузоперевозки, будут ли проиндексированы тарифы на перевозку нефти? Какой позиции придерживается Минтранс?
В. Петренко:
Во-первых, нужно придать импульс развития экономике. Такое понимание есть у всей отрасли. Во-вторых, нужно обеспечить реализацию инвестпрограммы ОАО РЖД. Сейчас идут тонкие расчеты, как свести эти два понимания воедино. Инвестпрограмму необходимо сохранить, при этом нужно снизить бремя нагрузки от естественных монополий на реальный сектор экономики. Просчитываются разные варианты, исходя из тенденций, складывающихся на мировых рынках. В частности, по перевозке нефти, один из вариантов - 6%. Дискуссия продолжается, возможен вариант введения целевого субсидирования компании.
Ю. Галлямова, РБК Daily:
Минэкономразвития предлагает сохранить в отношении РЖД индексацию на уровне прошлогодней инфляции вплоть до 2019 года. Как к этому относится Минтранс? Как будет решаться вопрос воинских грузов, будет ли закупаться то количество платформ, которое просят военные?
В. Петренко:
Нужно говорить не об инфляции, потому что она высчитывается по уровню потребительских цен, а о той ценовой нагрузке, которую испытывает компания при закупке материалов и топлива в течение года. Сформирована методика расчета экономически обоснованных тарифов, предусматривающая необходимость доли прибыли на возврат привлеченных средств.
Задача мобилизации необходимого количества платформ трудная, но не невыполнимая. Вопрос привлечения парка под воинские перевозки будет обсуждаться с сообществом железнодорожных операторов. Минтрансом подготовлен проект Указа Президента РФ, согласно которому исполнителями по обеспечению воинских перевозок станут «Российские железные дороги» и «Федеральная пассажирская компания». ФСТ разрабатывает редакцию постановления, где будет определен механизм тарификации при перевозках подвижного состава, принадлежащего другим собственникам, и далее Минтранс внесет этот документ в Правительство РФ.
К. Алейникова, ИТАР-ТАСС:
Какие меры, помимо индексации тарифов, поддерживает Минтранс? Сколько средств инвестпрограммы «РЖД» позволит сэкономить предлагаемый Минтрансом вариант?
В. Петренко:
Минтранс выступает за то, чтобы инвестпрограмма «РЖД» сохранилась. Тяжело будет сохранить экономику с учетом нулевой индексации под те задачи, которые сегодня стоят в рамках реализации инвестпрограмм, в том числе по БАМу и Транссибу.
Ю. Галлямова, РБК Daily:
Какова позиция Минтранса по последним финансовым расчетам ВСМ?
В. Петренко:
Есть план-график реализации проектов ВСМ, в рамках реализации которого будут даны ответы на все вопросы, в том числе и по финансовым расчетам, таким, как стоимость выкупаемой земли. Высокоскоростное движение – это отдельная выделенная линия, а скоростное движение осуществляется на тех линиях, которые уже существуют сегодня.
А. Пшенникова, Саха-Медиа:
Была высказана необходимость переноса части грузоперевозок с автомобильного транспорта на речной. Для нашей республики речной транспорт актуален только 3 месяца в году. Железная дорога дошла лишь до Якутска. Планируется ли развитие железной дороги далее по Якутии?
В. Петренко:
Мы дошли до совмещенного моста, это дорогостоящий проект. Сейчас строится автомобильный переход, а далее все будет определяться исходя из экономической ситуации.