30 июля Министр транспорта РФ Максим Соколов провел заседание оргкомитета по подготовке и проведению мероприятий, посвящённых празднованию 40-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали

Природные и энергетические ресурсы экономического района, доступ к которым обеспечивает БАМ, определяют реальные перспективы создания территориально-промышленных комплексов и транспортных узлов. Участники заседания выразили мнение, что проведение торжественных мероприятий активизирует внимание деятелей науки, молодежи и общественности к вопросам продолжения строительства магистрали. Местом проведения торжественных мероприятий станет г. Тында Амурской области.

Утвержденным планом мероприятий предусмотрено проведение конференций и встреч с ветеранами, награждений, лекций. Московскому государственному университету путей сообщения поручено проработать программу Всероссийской конференции, посвященной развитию территорий Байкало-Амурской магистрали и Дальнего Востока. Участники заседания приняли за основу положение о памятной медали «40 лет Байкало-Амурской магистрали».

Очередное заседание оргкомитета пройдет в октябре.

В 2014 году исполняется 40 лет с начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ), отсчет которого ведётся с принятия постановления от 8 июля 1974 г. № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» и создания постоянно действующей комиссии по строительству и освоению БАМа.

Байкало-Амурская железнодорожная магистраль – один из грандиозных проектов в истории нашей страны. Наряду с Транссибирской магистралью Байкало-Амурская железная дорога является крупнейшей транспортной артерией к Тихому океану, обеспечивая транспортную доступность обширных территорий.

БАМ пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровского края. Трасса дороги пересекает 11 полноводных рек, 7 горных хребтов. Более 1000 км. пути проложено в районах вечной мерзлоты, марей, высокой сейсмичности. На трассе дороги пробито 8 тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 м). Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.

Проходя по малоосвоенным районам, БАМ усиливает транспортные связи Забайкалья, Якутии и дальнего Востока с промышленными центрами страны. Открывая надёжное круглогодичное сообщение, БАМ обеспечивает возможности хозяйственного освоения Северо-Востока страны путём создания индустриальной зоны в составе ряда сырьевых отраслей. В районах тяготения Байкало-Амурской магистрали открыто множество уникальных источников полезных ископаемых: цветные и редкие металлы, железные полиметаллические руды, уголь, никель, слюда, асбест, различные ископаемые строительные материалы.

Вместе с тем, сооружение БАМа стало местом рождения инновационных решений и смелых идей. Многие инженерные сооружения и конструкции даже сегодня не имеют аналогов в мире. Строительство Северо-Муйского тоннеля – самого протяжённого в России и самого трудного участка дороги – позволило сократить на 60 километров путь к Тихому океану. При его сооружении испытывались строительные механизмы и машины из десяти стран мира. Только для обеспечения основных производственных процессов применялось свыше 850 единиц оборудования. Северо-Муйский тоннель – это 40,5 км горных выработок, 1,5 млн.куб.м вынутого грунта, 700 тыс.куб.м монолитного бетона, 55.345 смонтированных чугунных тюбингов, 70 тыс.т металлопроката. За время сооружения этого тоннеля было освоены 6 передовых технологий строительства.

Байкало-Амурская магистраль выполняет целый ряд задач общегосударственного значения. Благодаря обеспеченному БАМом железнодорожному выходу к портам Тихоокеанского побережья (Ванино, Советская Гавань) сокращается дальность перевозок грузов, по сравнению с Транссибирской магистралью, на 466 км. Учитывая данное преимущество, на основе Байкало-Амурской магистрали появилась реальная перспектива создания трансконтинентального «моста» Азия—Европа.

БАМ создаёт необходимые условия для развития энергетического хозяйства, энергоузлов (Мокская ГЭС, Удоканская ГРЭС, Ниманский гидроэнергетический каскад), ранее считавшихся малоперспективными из-за их удаленности от баз строительной индустрии.