Опубликовано 28 Июня 2013
28 июня Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в Заседании президиума Совета при Президенте по модернизации экономики и инновационному развитию, которое провел Председатель Правительства РФ Д.А. Медведев
Выступая на заседании, М. Соколов сообщил, что в стратегических документах транспортной отрасли, в первую очередь, в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г., в государственной программе «Развитие транспортной системы» определены цели и задачи инновационного развития транспортного комплекса, в том числе железнодорожного транспорта.
Министр, в частности, отметил повышение экологических параметров, снижение себестоимости перевозок, повышение пропускной и провозной способности, увеличение скорости доставки грузов и пассажиров, повышение безопасности перевозок. «Решение задачи повышения пропускной и провозной, то есть зависящей не только от количества поездов, но и от объёмов и массы перевозимых грузов, способности инфраструктуры, имеет несколько направлений, в том числе позволяющих за счёт инноваций достигнуть следующих результатов. Это увеличение нагрузки на ось вагона (это позволит увеличить массу перевозимого груза в одном вагоне), увеличение погонной нагрузки за счёт изменения параметров вагона (это позволит за счёт сокращения длины вагона при сохранении его грузоподъёмности увеличить массу поезда, поскольку максимальная длина поезда является стандартной величиной, которую сегодня по технологическим причинам нельзя увеличить), снижение коэффициента тары за счёт применения новых материалов в производстве вагонов (алюминия, композитных материалов, мы это всё тоже видели на выставке), повышение мощности локомотива для тяги тяжеловесных поездов и усиление верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений также с применением новых видов строительных материалов (композитов, полимеров), новых технологий строительства и других новаций», - сказал он.
По словам М. Соколова, в рамках решения второй задачи – повышения скорости доставки грузов и пассажиров, - идёт активная работа над созданием нового типа локомотивов с другими эксплуатационными характеристиками тяговых двигателей, силового оборудования, новых типов вагонных тележек для повышения скоростей до 160 км/ч в грузовом варианте, и это будет активно использовано в модели высокоскоростных магистралей.
Глава Минтранса подчеркнул необходимость повышения качественных параметров рельс по прямолинейности и износостойкости, что требует инновационного развития и технологий в сфере металлургии, а также совершенствование системы управления движением поездов, в том числе с внедрением технологии ГЛОНАСС.
Отдельным направлением и целым полем для инноваций М. Соколов назвал строительство высокоскоростной магистрали и её направления Москва – Казань. «В данном случае нам предстоит реализовать целый комплекс решений, инноваций – и это связано не только с моторвагонным подвижным составом, следующим со скоростями до 400 км/ч, но это и соответствующая инфраструктура, и система управления, и безопасности движения. При этом прямое заимствование иностранных технологий не только невозможно и нецелесообразно в связи с климатическими особенностями и другой шириной колеи, но и, как показывает уже практика работы над проектом скоростного движения «Сапсана» в разных направлениях, это уже является реалиями современной работы РЖД. Так, например, при адаптации под российские условия «Сапсана» получено более 100 патентов на новые технические решения, а в высокоскоростном движении, уверен, будет обеспечена не только локализация производства, но и таких решений будет ещё больше», - заявил Министр.
Важнейшим направлением задачи инновационного развития железнодорожного транспорта, по мнению М. Соколова, является повышение безопасности перевозок. В этой сфере необходимо и совершенствовать систему управления движением поездов, особенно на высоких скоростях и в тяжеловесном движении, и создавать новые вспомогательные системы управления локомотивами, в том числе контроля бдительности локомотивных бригад. Также стоит задача создания новых материалов, конструкций, повышенных прочностных характеристик для подвижного состава и объектов инфраструктуры.
Ещё одним направлением является создание новых инновационных методов диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава.
По словам М. Соколова, снижения себестоимости перевозок позволяют добиться не только повышение массы перевозимых грузов в составе одного поезда, но и повышение скорости движения поездов и организация движения поездов с параллельным трафиком. Применение износостойких материалов в конструкциях подвижного состава решает задачу и энергоэффективности. «Повышение энергоэффективности локомотивного парка – это внедрение в производство тяговых двигателей силового оборудования, это развитие технологий и практики применения рекуперации, применение сжиженного газа как нового вида топлива и различных гибридных технологий, что позволяет не только решить задачу энергоэффективности подвижного состава, но и существенным образом улучшить его экологические параметры», - сказал Министр.
Он также сообщил, что Министерство транспорта оказывает государственную поддержку инновационной деятельности, обеспечивает рассмотрение и внедрение новых технологий. В частности, на сайте министерства создан раздел для подачи заявок от разработчиков новых технологий, в электронном виде осуществляется регистрация, передача на рассмотрение экспертам и формирование заключения по результатам этого рассмотрения. Ежемесячно экспертный совет Минтранса рассматривает все заявки получившие положительное заключение, а рабочая группа утверждает перечень инновационной продукции, рекомендованной к государственным закупкам. В дальнейшем этот перечень является обязательным для применения всеми государственными заказчиками, работающими под эгидой Минтранса. Ежеквартально на заседаниях рабочей группы рассматриваются отчёты государственных заказчиков о закупленной продукции из этого перечня, также заслушиваются отчёты компаний с государственным участием о реализации программ инновационного развития и объёмах заказанной новой инновационной продукции.
В заключение М. Соколов отметил, что внедрение и развитие инноваций требует своевременного формирования нормативной базы, стандартов, СНиП, обеспечения прогнозирования спроса на инновационную продукцию, новых методов государственного стимулирования путём тарифного регулирования и создания иных экономических стимулов.