Опубликовано 19 Сентября 2012
19 сентября в Берлине Директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко выступил на международной конференции «Железнодорожное машиностроение: партнерство производителей 1520 и 1435», прошедшей в рамках международной выставки «INNOTRANS»
В.Петренко отметил, что исходя из необходимости повышения эффективности перевозочного процесса, перед комплексом железнодорожного машиностроения РФ стоят задачи выхода на мировой уровень железнодорожного подвижного состава и технических средств инфраструктуры, как по качественным параметрам, так и по стоимости жизненного цикла. Эти условия, отработанные в России при заключении контрактов на поставку железнодорожного подвижного состава, стали обязательными и для технических средств инфраструктуры.
В отличие от других видов транспорта, практически все свои потребности в новой технике российские железные дороги покрывают за счет поставок российских машиностроительных предприятий. Сегодня производство железнодорожного подвижного состава осуществляют 22 головных предприятия и более 500 их смежников, сказал В. Петренко.
Задачи по освоению современной техники предусмотрены программой развития ОАО «РЖД». Также предусматривается увеличение финансирования научных исследований и опытно-конструкторских работ, внедрение инновационных образцов железнодорожной техники и локализация производства.
В. Петренко сообщил, что возросли объемы поставок на внутренний рынок новых образцов техники. Так, в 2011 году на сеть железных дорог поступило 453 локомотива и 526 единиц моторвагонного подвижного состава, более 130 единиц путевой техники. В результате темпы роста объемов производства продукции железнодорожного машиностроения составили порядка 17%, а машиностроения в целом – около 13%. Общий объем инвестиций в отрасли транспортного машиностроения в 2011 году составил 25,2 млрд. рублей, это 1,8 % от общего объема инвестиций обрабатывающих производств.
Ориентируясь на мировой опыт в области транспортного машиностроения, в Российской Федерации локализованы производства железнодорожного подвижного состава и его составных частей нового поколения с применением трансферта передовых технологий зарубежных компаний.
Целенаправленно реализуются установки руководства страны по поддержке отечественного производителя и локализации производства. Проводятся дальнейшие разработки и поставки на сеть железных дорог локомотивов нового поколения с асинхронным тяговым приводом.
Разработан и сертифицирован ряд инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. В этом году вагоностроители должны решить вопросы создания российской контрейлерной платформы. Среди иностранных партнеров российских производителей следует отметить компании «Сименс», «Альстом» и «Татравагонка», «Катерпиллер» и др.
Итогом реализации Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети российских железных дорог стал ввод в коммерческую эксплуатацию высокоскоростных электропоездов «Сапсан» производства немецкой компании «Сименс АГ».
На сети российских железных дорог ускорено время хода 416-ти поездов дальнего следования. В 2012-2014 гг. планируется приобретение 200 пассажирских вагонов габарита RIC: производитель – совместное производство (Тверской вагоностроительный завод и компания Сименс). Вагоны должны соответствовать современным российским требованиям (ГОСТ, НБЖТ), а также требованиям европейских норм (EN, TSI и UIC). В сентябре организовано курсирование нового поезда сообщением Москва – Ницца - Москва, который соединил Россию, Белоруссию, Польшу, Австрию, Италию и Францию. Регулярно курсирует более 12 поездов в «дальнем» международном сообщении и 100 поездов в сообщении со странами СНГ. Предусмотрено создание условий для перевозки лиц с ограниченными возможностями, как во внутригосударственном, так и в международном сообщениях. В дальнем следовании приоритетным является обновление парка плацкартных вагонов, в связи с большим спросом на перевозки в вагонах такого типа. Особое значение имеет применение современных высокопроизводительных машин для ремонта и обслуживания пути.
В условиях роста объемов перевозок первостепенным вопросом становится достижение по основным видам путевых машин их соответствия лучшим образцам по производительности, точности, надежности и ресурсу. По словам В. Петренко, если в последних разработках совместно с ведущими зарубежными компаниями-производителями, достигаются параметры производительности, то по уровню качества изготовления и надежности машин еще требуется работа для достижения уровня европейских аналогов.
Кроме этого, необходима отработка конструкций путевых машин, обеспечивающих их управление на основе координатных методов в едином пространстве высокоточной координатной сети, создаваемой в России, на основе использования спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, отметил В. Петренко. По его словам, серьезные задачи стоят по усилению систем энергоснабжения. Необходимо преодолеть отставание от зарубежного уровня по разработке силового оборудования тяговых подстанций; интеллектуальных систем защиты от коротких замыканий и многое другое.
Одним из ключевых решений для повышения качества конструкторских разработок является внедрение на отечественных предприятиях железнодорожного машиностроения стандарта международной железнодорожной промышленности IRIS. С помощью европейских аудиторов подготовлено 110 специалистов по работе с этим стандартом. Налажено взаимодействие с ассоциацией производителей железнодорожной техники UNIFE.
В заключение В.Петренко отметил, что железнодорожное машиностроение становится локомотивом развития высоких технологий российской экономики, где создаются новые, квалифицированные рабочие места. Стимулирование развития транспортного машиностроения и смежных отраслей промышленности является стимулирующим фактором и вектором в модернизации российской экономики.