Опубликовано 18 Ноября 2010
В рамках IV Международного форума «Транспорт России» состоялась конференция Aircargoforum, на которой были обсуждены перспективы развития российской грузовой авиации
18 ноября 2010 г. в рамках IV Международного форума «Транспорт России» состоялась конференция Aircargoforum, на которой были обсуждены перспективы развития российской грузовой авиации
Выступивший на форуме заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов отметил, что доля российской авиации в мировом авиационном грузообороте невелика.
"В период кризиса грузовые перевозки упали значительно больше, нежели пассажирские, -- сказал В. Окулов. -- Это касается как general cargo (генеральные грузы, перевозки на грузовых самолетах), так и belly cargo (перевозки в багажных отделениях пассажирских самолетов). Но с четвертого квартала 2009 года мы видим более динамичный рост грузовых перевозок. Это связано, прежде всего, с активностью не на внутренних, а на международных перевозках. И в значительной степени с генеральными грузами".
Замминистра не считает проблемной ситуацию, когда основной объем грузов российские перевозчики выполняют за рубежом.
"Наши авиакомпании успешно работают на зарубежных рынках, обслуживая два важнейших экономических центра — Юго-Восточную Азию и Европу. Транзитный мост между Европой и Китаем, Европой и Юго-Восточной Азией, на котором крепко стоят и работают россияне, только добавляет им опыта, авторитета и денег", -- считает В. Окулов.
Замминистра заявил, что для успешной конкуренции с западными компаниями нашим перевозчикам необходимо активно внедрять технологию e-fright: это электронное оформление документов на грузы, декларирование грузов, взаимодействие с таможенными органами в электронном формате и протоколе.
"Авиакомпании и аэропорты, которые на этот проект сориентировались, и внедрили его у себя, получили конкурентное преимущество", -- заявил В. Окулов.
Второе направление, которое позволит российским авиакомпаниям успешно конкурировать на мировом рынке, это развитие наземной инфраструктуры.
"Привлекательность наших аэропортов в качестве грузовых и логистических центров пока невелика. В отличие от пассажирских перевозок, грузовые авиакомпании ориентируются на транзитные аэропорты, в которых качество обслуживания их устраивает, а стоимость обслуживания ниже. Мы не можем пока предложить ни того, ни другого", -- констатировал В. Окулов.
Выступившая на конференции Татьяна Арсланова, исполнительный вице-президент авиакомпании «ЭйрБриджКарго», вице-президент по маркетингу и стратегии группы компаний «Волга-Днепр», отметила возрастающую роль авиаперевозок в общей системе транспорта. В том числе в России, где рост грузопотока в этом году выше общемировых показателей (25% и 28% соответственно).
По ее мнению, грузовые авиаперевозки вносят существенный вклад в реализацию транзитного потенциала России. Она отметила необходимость поддержки основного преимущества авиаперевозки - скорости доставки грузов, которая чрезвычайно зависима от наземной составляющей перевозки - обработки и оформления грузов. Т. Арсланова предложила два пути решения: продолжать развивать московский авиаузел с точки зрения грузовых перевозок или, разгрузив его, вывести грузопоток в регионы, для чего создать систему региональных хабов. Кроме того, по ее мнению, необходимо создать в России карго-центр, который объединит всех участников грузовой цепочки для продвижения инициатив отрасли грузовых авиаперевозок.