Опубликовано 3 Сентября 2026
Севморпуть – ключевая транспортная артерия Дальнего Востока
Северный морской путь становится одним из центральных транспортных коридоров России, обеспечивающих развитие Арктики, реализацию крупных промышленных проектов и устойчивое снабжение северных территорий. Дальнейший рост перевозок зависит от того, насколько слаженно работают все элементы системы: флот, ледокольное сопровождение, портовая инфраструктура и механизмы государственного регулирования.
Эти вопросы обсудили на сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути. Готовность флота, инфраструктуры и рынка», прошедшей в рамках Восточного экономического форума. Участие в дискуссии принял заместитель Министра транспорта Александр Пошивай.
«Дальний Восток – это не только территория опережающего развития, но и один из ключевых элементов транспортной системы России, обеспечивающий выход на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. В ДФО работает 21 морской порт, в прошлом году они переработали 254 млн тонн грузов и имеют потенциал для дальнейшего роста», – сообщил Александр Пошивай.
Общая мощность портов Дальнего Востока – составляет 403 млн тонн, запас мощности – практически 55 %. Дальневосточный бассейн стал единственным из пяти морских бассейнов страны, показавшим рост – почти 7 %. Основной грузооборот сосредоточен в четырех портах – Восточном, Ванино, Владивостоке и Находке, которые обрабатывают насыпные и навалочные грузы – порядка 77 % грузооборота ДФО.
Как отметил Александр Пошивай, сегодня основная задача заключается не просто в создании новых мощностей, а в развитии прилегающей инфраструктуры, увеличении пропускной способности железнодорожных и автодорожных подходов. Минтранс особое внимание уделяет модернизации портов Владивостока, Ванино, Восточного, Корсакова и Анадыря. В частности, планируется развитие контейнерной и генеральной перевалки в Корсакове, удаленных терминалов на Чукотке и Сахалине, строительство крупного порта в Приморском крае.
Отдельным приоритетом является обеспечение северного завоза. С начала 2026 года начал работать единый морской оператор северного завоза – АО «Росатом Арктика». Через него планируется обеспечить поставки социально значимых товаров на Чукотку, Сахалин, Камчатку, в Якутию и Хабаровский край. На 1 июля уже завезено почти 1,7 млн тонн грузов, в том числе 1,3 млн тонн топливно-энергетических ресурсов и 335 тыс. тонн ГСМ.
Для многих удаленных районов Дальнего Востока внутренний водный транспорт остается фактически безальтернативным. Общая протяженность внутренних водных путей в округе составляет около 28 тыс. километров, из них более 14 тыс. километров имеют гарантированные габариты судовых ходов. Ежегодно по рекам ежегодно перевозится порядка 4,6 млн тонн грузов, из них около 60 % – грузы северного завоза, основу которого составляют Ленский и Амурский бассейны.
Приоритетами развития внутренних водных путей ДФО остаются дноуглубительные работы и обновление флота. Одновременно необходимо повышать эффективность использования уже существующей инфраструктуры.
«Здесь ключевую роль играет мультимодальность. Наша задача – обеспечить бесшовную стыковку речного, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Хороший пример – Нижний Бестях, где создан терминал, объединяющий водный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Такие решения необходимо развивать и масштабировать. Перспективно создание мультимодальных узлов также на базе Хабаровского речного порта и других транспортных центров», – сказал Александр Пошивай.
Ключевым направлением является дальнейшая цифровизация отрасли. Речь о системах мониторинга уровней и глубин, актуализации электронных навигационных карт, электронных транспортных документах, в том числе единых документах при прямых смешанных железнодорожно-водных перевозках.
Есть потенциал у пассажирских перевозок – в 2025 году по внутренним водным путям ДФО перевезено более 480 тыс. пассажиров, а в первом полугодии 2026 года объем вырос на 8,4 %. Растет интерес к речному туризму, развиваются локальные и международные маршруты. Поэтому одновременно с обновлением пассажирского флота необходимо создавать современную причальную инфраструктуру и поддерживать социально значимые маршруты.
«Решение перечисленных задач направлено на формирование единой транспортной системы Дальнего Востока, которая одновременно обеспечивает экономическое развитие региона, надежный северный завоз, транспортную доступность удаленных территорий и интеграцию России в транспортные связи с АТР. Это позволит превратить Дальний Восток в современный транспортно-логистический центр России и одновременно усилить его роль в развитии Северного морского пути», – заявил замминистра транспорта.
