Современные суда – залог эффективной работы речного транспорта

Речной флот играет стратегическую роль в развитии транспортной системы России. На протяжении многих лет перевозка грузов – нефти, угля, леса и товаров народного потребления осуществлялась по рекам. Речное судоходство отличается надежностью и экологической безопасностью, что способствует развитию устойчивой экономики регионов, снижению нагрузки на железнодорожный и автомобильный транспорт, а также доставке грузов и пассажиров на отдалённые территории. Значимость речного флота сохраняется и сегодня, особенно в условиях расширения транспортных связей и повышения роли водных маршрутов в глобальной логистике страны. 

В рамках первого Всероссийского форума «Река», прошедшего в Чебоксарах, состоялась сессия «Река в ожидании флота: потенциал большого заказа». В обсуждении вопросов, посвященных составлению «портрета» нового речного судна, готовности отечественного судостроения к проектированию и серийному производству современных речных судов, ценообразованию на речные суда и стоимости их строительства, подготовке квалифицированных кадров, принял участие заместитель Министра транспорта Александр Пошивай и представители судоходных компаний. 

По словам замминистра, развитие морского и внутреннего водного транспорта невозможно представить без строительства нового высокотехнологичного флота. По результатам мониторинга, проведенного в по поручению Президента, установлено, что к 2030 году количество судов в возрасте 40-49 лет, заходящих в морские порты, составит 733 единицы, 50 лет и старше – 335 единиц. Речные суда при этом не учитываются. Отсчет возрастного флота следует проводить от 30 лет. 

Для защиты акваторий и сохранения логистических цепочек поставок грузов разрабатываются специальные требования к речному флоту. Возраст судов, заходящих в порт под российским и иностранным флагом, не должен превышать 30 лет. В случае нарушения данного требования проводится полное освидетельствование судна, а также устанавливается запрет на заход в морские порты для судов старше 50 лет, перевозящих грузы под российским флагом, и старше 40 лет – под иностранным. Эти ограничения не распространяются на речные суда, идущие с внутренних водных путей в морские порты, расположенные в устьях рек. Одной из мер поддержки речного флота может стать повышение минимальной суммы финансового обеспечения для судов внутренних водных путей. 

Перед транспортной отраслью стоит важная задача по замене устаревшего флота современными альтернативными моделями. Ключевые направления реализации данной задачи представлены в перспективном плане строительства гражданских судов до 2035 года с горизонтом до 2050 года. Несмотря на санкционные ограничения судостроительная отрасль продолжает пополнять гражданский флот в том числе и по заказу Минтранса России. За последние пять лет построено 85 единиц технического флота, 5 единиц аварийно-спасательного флота, 3 ледокола проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь» и «Урал», а также 138 судов пассажирского флота. 

Совместно с Минпромторгом прорабатывается вопрос замены устаревших судов на более современные и технологичные модели. Решение этой задачи осуществляется по двум направлениям – Минпромторг формирует программы судостроения для замещения устаревших мощностей, а Минтранс разрабатывает нормативные документы для регулирования мер безопасности, учитывающих возраст и техническое состояние судов, а также условия их эксплуатации.

«Обновление флота в условиях рыночной экономики происходит через формирование благоприятных условий для строительства судов в России с учётом интересов судоходных компаний. Это позволит сохранить привлекательность российского флага, обеспечить транспортный суверенитет и загрузить отечественные верфи заказами на долгосрочный период», – подчеркнул Александр Пошивай. Он также добавил, что в России необходимо наладить серийное производство базовых моделей речных судов. Наиболее перспективными из них являются улучшенные варианты проектов RSD59R и RST27М. Достижение этой цели сопряжено с рядом вызовов, Предлагаемый комплекс мер связан с: 

• установлением лизинговой ставки в размере 3 процентов на 25 лет и судового утилизационного гранта в размере 20 % стоимости;

• обеспечением гарантированного доступа российских судовладельцев к грузовой базе через предоставление долгосрочных контрактов на перевозку;

• обеспечением гарантированных габаритов путей за счёт надлежащего финансирования их содержания на уровне нормативов;

• скорейшего завершения строительства Багаевского и реконструкции Городецкого гидроузлов.