Опубликовано 1 Июля 2026
Андрей Никитин: энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже, чем у автомобильного
В рамках форума «Река» состоялась пленарная дискуссия «Фарватер 2050: экономика речных перевозок». В ней приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, глава Чувашской Республики Олег Николаев, губернатор Кировской области Александр Соколов, заместитель Министра промышленности и торговли Альберт Каримов, заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская и генеральный директор ООО УК «Карелкамень» Павел Шебанов.
Обращаясь к участникам мероприятия, Андрей Никитин подчеркнул, что ключевая задача, стоящая перед Министерством транспорта, заключается в интеграции речных путей с другими видами транспорта. Сегодня порядка 60 % причалов речных портов не имеют прямого выхода на железнодорожные пути. Это приводит к неэффективной доставке свыше 100 миллионов тонн грузов ежегодно из-за отсутствия бесшовной стыковки между различными транспортными системами.
«Мы понимаем, что развивать каждый вид транспорта отдельно в современных условиях – тупиковая задача. Однако перевозки по реке остаются выгодными для бизнеса. Энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже, чем у автомобильного. Содержание речной инфраструктуры обходится в 14,5 раз дешевле, чем содержание автодорог. Одно самоходное судно на 5 тысяч тонн способно заменить 255 грузовых автомобилей или 78 железнодорожных вагонов», – сказал он.
Тем не менее, объемы речных перевозок либо стагнируют, либо снижаются. По словам Министра это требует пересмотра подхода к управлению отраслью. Для этого идет разработка Концепции развития отрасли до 2035 года с прогнозом до 2050 года. «Мы представим эту концепцию Президенту в формате заседания Государственного Совета в 2027 году. Почему именно Государственный Совет? Потому что полномочия по внутренним водным путям являются совместными полномочиями регионов и Российской Федерации. Без участия губернаторов и их поддержки нам ничего не удастся реализовать – это наша общая работа», – добавил глава Минтранса.
Андрей Никитин подробно рассказал о 6 принципах, заложенных в документ. Первый приоритет – деньги следуют за грузом и пассажирами. По словам Министра развитие водных путей должно происходить там, где формируются грузовые базы и пассажиропотоки.
Второй приоритет – аудит и законодательное уточнение полномочий между Минтрансом России и регионами в области речных портов, включая земельные отношения. В 2025 году принят 307-ФЗ, закрепляющий порядок создания и установления границ речных портов. «Известно, что примерно половина портов закрылось с советских времен по разным причинам, главным образом из-за неразвитого законодательства. У регионов и губернаторов часто не было полномочий предотвратить закрытие этих объектов, и многие из них оказались заброшенными. Сейчас нам необходимо сформировать современную сетку портов с учётом современной логистики, территорий, отведённых под особые экономические зоны, мест формирования груза и застройки», – добавил глава транспортного ведомства.
Третий приоритет – надежная эксплуатация и безопасность судоходных гидротехнических сооружений. Здесь выделяются два основных проекта: Багаевский и Городецкий гидроузлы. Работы по их реконструкции идут хорошими темпами. Цель – увеличить пропускную способность участков Волги до 20 миллионов тонн грузов в год.
Четвертый приоритет – обеспечение «северного завоза». «Этот процесс не связан ни с экономическими соображениями, ни с инвестиционными приоритетами. Наша главная цель – гарантировать снабжение жителей Севера необходимыми товарами», – пояснил Министр.
Пятый приоритет – воспроизводство кадров и развитие научных исследований на базе отраслевых вузов. В 2026 году профильные вузы Минтранса выпускают более 3 тысяч речников.
Шестой приоритет – распределение грузов на основании принципов транспортно-экономического баланса между разными видами транспорта. «Перевозки должны быть прозрачными для органов регулирования. Государству необходимо понимать, что перевозится по реке и как это влияет на экономику. Результат государственных инвестиций должен выражаться в налоговых поступлениях и росте экономики. Если отдача от вложений не очевидна или её сложно посчитать, трудно объяснить, почему нужно вкладывать дополнительные средства», – сказал Андрей Никитин.
Также шла речь и о внедрении электронных накладных. Министр подчеркнул, что эта система позволит увидеть все внутренние грузопотоки на железнодорожном и автомобильном транспорте. Предполагается, что позже эта технология распространится и на водный транспорт. Таким образом, появится полная картина движения грузов, их происхождения, маршрутов и используемых видов транспорта. Эти данные станут основой для формирования современной аналитики, позволяющей выявлять узкие места в логистике, оценивать объемы перевозимых грузов и планировать сроки доставки. Все это приведет к созданию системы транспортного экономического баланса и позволит государству более рационально распределять инвестиции в инфраструктуру.
«На железнодорожном транспорте электронные накладные внедряются давно, а на автомобильном транспорте пилотный проект стартовал четыре года назад и станет обязательным с сентября. Что касается водного транспорта, то изначально внедрение электронных накладных там не планировалось. Решение о внедрении было принято недавно, и сейчас проводится пилотный проект с крупными грузоотправителями», – сказал Андрей Никитин. Пилотный проект завершится к концу текущего года. Ожидается, что начиная со следующего года, электронные накладные станут частью стандартной практики.
