В своем Послании Федеральному Собранию Российской Федерации от 26 мая 2004 года Президент Российской Федерации В.В. Путин в числе важных для России объектов автомобильных дорог назвал строительство и реконструкцию автомагистралей в транспортном коридоре «Север-Юг», имеющих транзитное значение и обеспечивающих последовательную ориентацию на интеграцию в общеевропейскую дорожную сеть. В состав коридора «Север – Юг» входят автомобильные дороги Мурманск – Петрозаводск – Выборг – Санкт-Петербург – Москва – Ростов-на-Дону – Владикавказ, Москва – Астрахань – Махачкала, Ростов-на-Дону – Новороссийск – Сочи и др., включая подъезды к границам Финляндии и Норвегии на севере, Грузии, Азербайджана и Казахстана на юге России.
Минтрансом России, Федеральным дорожным агентством ведутся крупные работы по модернизации автодорог в коридоре, которые должны облегчить дальнейшую интеграцию страны в мировую экономику, обеспечить условия для экономичных и безопасных перевозок в преддверии вступления России в ВТО. Прогнозы специалистов показывают, что в этих условиях возрастание объемов внешнеторгового оборота, особенно экспорта и импорта продукции с высокой долей добавленной стоимости, приведет к увеличению объемов международных автомобильных перевозок грузов к 2010 г. до 35-40 млн тонн или в 1,7-1,8 раза по сравнению с 2000 годом.
Завершается строительство обхода г. Выборга, ведется поэтапная модернизация автомобильных дорог Москва – Санкт-Петербург и Москва – Ростов-на-Дону, осуществляется строительство обхода г. Сочи и других участков дорог, входящих в состав коридора. Однако, одним из ключевых звеньев, на сегодняшний день во многом определяющим возможность реализации преимуществ всего транспортного коридора, имеет участок, проходящий через г. Санкт-Петербург, где транспортный поток, следующий в направлении коридора и включающий в себя до 70 % грузовых автомобилей с большой долей тяжелых магистральных грузовиков, вынужден двигаться по уличной сети города через исторические и жилые районы. Шумовое воздействие, недопустимое загрязнение воздушной среды и почв резко ухудшают качество жизни населения всего города, а не только прилегающих к транзитным улицам кварталов. Не лучше положение и автомобилистов, которые вынуждены тратить часы только на проезд городского участка.
Кольцевая автодорога г. Санкт-Петербурга (КАД) призвана решить эти проблемы.
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 марта 2001 года № 305-р Минтранс России приступил к строительству КАД с 15 марта 2001 года. Во исполнение поручения Президента Российской Федерации В.В. Путина от 5 февраля 2003 года № Пр-195 в 2005 году будет открыто рабочее движение по первой очереди КАД, которая включает в себя участок Восточного полукольца от Приморского шоссе до автомобильной дороги «Россия» протяженностью 68,1 км. Дорога после завершения строительства всего комплекса работ будет иметь 8 полос движения. В целях ускорения реализации проекта строительство финансируется, кроме федерального бюджета, с привлечением кредитов Европейского банка реконструкции и развития.
Кольцевая автодорога г. Санкт-Петербурга представляет уникальный объект, каких мало не только в Российской Федерации, но и в мировой практике. Только длина искусственных сооружений на Восточном полукольце составляет 13,8 км. Кроме собственно дороги с мостами и путепроводами, транспортными развязками, освещением, шумозащитными экранами предусмотрены значительные работы по реконструкции улиц и дорог, подходящих к автомагистрали.
Наиболее крупное мостовое сооружение на Кольцевой автодороге – вантовый мост через Неву, без которого невозможна связь северных участков кольца с федеральной дорогой «Россия», ведущей на Москву и в центр России. Необходим он и для города, соединяя по кратчайшему расстоянию южные и северные районы города. Поэтому сроки на сооружение его первой очереди были отведены рекордные - всего 3 года.
Участок мостового перехода сложен как с точки зрения реализуемых технических решений, так и с точки зрения обилия экологических проблем, связанных со строительством в городской черте. Работа ведется в очень стесненных условиях. Для ускорения строительства мост строится в две очереди: сначала сооружается мост с четырьмя полосами движения, затем будет построен второй мост еще с четырьмя полосами. Мост держится на 39 опорах, расположенных на двух берегах Невы. Полная длина мостового перехода - 2570 м, включая вантовый мост с главным пролетом длиной 382 метра, пилонами высотой 126 метров. Высота судоходного пролета над уровнем воды в 30 метров позволяет беспрепятственно и круглосуточно двигаться судам класса «река-море», что отличает этот мост от других мостов города, которые приходится разводить и приостанавливать движение автомобилей.
Мост представляет собой вантовую систему, и он подобен весам, которые удерживают на своих вантах левый и правый берега. На каждом берегу пилон связан с пролетами четырнадцатью парами вант, которые представляют из себя пучки стальных тросов («стрендов»), завернутые в пластиковую трубу. Чтобы разорвать такой «стренд», нужно усилие в 24 тонны. Число стрендов в каждом ванте варьируется от 13 штук (в самом ближнем к пилону) до 91 штуки (в самом дальнем).
Практика строительства вантовых мостов в России имеет всего несколько примеров. В бывшем Советском Союзе – это мосты в Риге через Даугаву и в Киеве через Днепр, не так давно был сооружён мост через реку Обь близ Сургута в Западной Сибири. В Санкт-Петербурге он – первый. Выбор вантовой конструкции вызван не причудами авторов проекта. На стадии подготовки проекта были рассмотрены более десяти вариантов решения моста. По условиям судоходства в месте пересечения КАД с Невой в русле реки не должно быть промежуточных опор. Это и определило выбор конструкции.
Кроме моста, проект предусматривает строительство на берегах двух транспортных развязок в разных уровнях:
- на левом берегу - с проспектом Обуховской Обороны;
