Соответствующие изменения в правила медицинского осмотра внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС) утверждены Минтрансом России. Изменения вступают в силу 1 сентября 2026 года и являются частью масштабной программы развития беспилотной авиации нашей страны.

Ключевое нововведение заключается в смягчении требований к состоянию здоровья специалистов, управляющих беспилотными воздушными судами. Данные изменения направлены, в том числе, на поддержку ветеранов специальной военной операции и расширение кадрового потенциала отрасли беспилотной авиации.

Новые правила исключают ряд обязательных медицинских обследований для внешних пилотов, упрощают процедуру получения допуска к работе, а также увеличивают срок действия медицинского заключения 3 класса до 60 месяцев. Особое внимание уделяется созданию благоприятных условий для трудоустройства ветеранов СВО, имеющих опыт управления беспилотными системами. Многие из них уже обладают необходимыми навыками, полученными в ходе специальной военной операции.

Ранее о подготовке данных изменений Министр транспорта Андрей Никитин докладывал Президенту Российской Федерации Владимиру Путину. «Мы работаем над интеграцией БВС в единое воздушное пространство, развиваем инфраструктуру для безопасного использования таких технологий и совершенствуем законодательство. Так, у нас появилась новая профессия – оператор беспилотного воздушного судна, пилот беспилотного воздушного судна. В этой сфере уже работают ребята, герои России, участники специальной военной операции. Наша задача – создать условия для их быстрого и успешного возвращения к мирной жизни, а также предоставить возможности для переподготовки и продолжения профессионального пути», – подчеркнул он.

По словам председателя Общественного совета при Росавиации Николая Ивановского, данное решение открывает ветеранам СВО дорогу в десятки конкретных гражданских специальностей. «В сельском хозяйстве востребованы агрономы-дроноводы для мониторинга полей и точечного внесения удобрений. Энергетики ждут инспекторов ЛЭП с дронами, чтобы обследовать тысячи километров линий вместо того, чтобы поднимать бригады на вышки. Геодезистам и строителям нужны пилоты для 3D-съёмки карьеров и стройплощадок. Спасательные отряды ищут операторов, способных в тумане и дыму найти потерявшегося человека с помощью тепловизора.  Всё это – гражданские профессии, где опыт ветерана, полученный в реальных боевых условиях (работа с помехами, ночные полёты, быстрая смена маршрута, устойчивость к стрессу), стоит дороже любого теоретического курса».

Главный врач Центральной клинической больницы гражданской авиации Наталья Забродина отмечает, что новые правила отражают современный и человекоцентричный подход к авиационной медицине. Они позволяют персонализировать допуск к полетам для внешних пилотов. «Человек, который управляет беспилотником, физически не находится на борту воздушного судна, и требования к его здоровью объективно отличаются от требований к пилоту самолёта или вертолёта. В разработке новых правил участвовали специалисты нашей больницы. Чтобы лучше понимать условия работы внешних пилотов, председатель и психолог Центральной врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации прошли обучение на внешних пилотов. Исключение ряда требований, в том числе для ветеранов СВО, имеющих боевой опыт управления дронами, - это признание того, что функциональная пригодность важнее формальных диагнозов. Многие ветераны имеют прекрасную скорость реакции, стрессоустойчивость и, самое главное, опыт, который критичен для управления дроном».