Об этом сообщил Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которое провел заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев.

Как отметил глава Минтранса, ежегодный объём дноуглубительных работ на внутренних водных путях России составляет более 10 млн кубометров, из которых свыше 1,2 млн кубометров – в Арктической зоне. Работы по содержанию внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов ведутся на реках Обь, Енисей, Лена, Яна, Индигирка и Колыма.

Андрей Никитин добавил, что с 2020 по 2025 годы в администрации бассейнов Арктической зоны передано 20 земснарядов, два из них построены на условиях лизинга по льготной ставке. Кроме того, в 2026–2027 годах за счёт федерального бюджета на условиях лизинга планируется приобретение ещё 12 земснарядов для Ленского, Обь-Иртышского и Двинско-Печорского бассейнов. Также речь шла о необходимости разработки и производства земснарядов ледового класса смешанного типа «река-море» с осадкой не более 1,9 м и производительностью 4000 кубометров грунта в час. Они необходимы для обеспечения гарантированных габаритов на баровых участках рек Яна и Индигирка, а также в Обской губе.

Юрий Трутнев отметил значимость вопроса строительства грузового флота высокого ледового класса. «Сегодня в Арктике реализуются крупные добычные проекты, для обеспечения которых к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 таких судов. Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке строительство ещё трёх танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге», – сказал Юрий Трутнев, обращаясь к участникам заседания.

Строительство всех крупнотоннажных гражданских судов осуществляется на производственной площадке ССК «Звезда» в Приморском крае. Предприятием уже переданы заказчикам 5 танкеров типа «Афрамакс», а также танкер-челнок ледового класса. Заместитель Министра промышленности и торговли Альберт Каримов напомнил, что в декабре прошлого года «Совкомфлоту» был передан первый построенный в России танкер для перевозки сжиженного природного газа, построенный на ССК «Звезда». Ледокольный танкер стал головным в серии, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2».

«Сейчас прорабатываем проекты по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и по модернизации «Северной верфи» под такие суда. Параллельно ведём работу по созданию отечественного судна-газовоза, поддерживаем создание отечественного судового оборудования», – пояснил он.

На заседании обсуждалось приобретение и строительство судов дноуглубительного флота для работы в акватории Северного морского пути. Как сообщил Юрий Трутнев, для обеспечения безопасного судоходства в акватории Северного морского пути необходимо проведение дноуглубительных работ в портах Сабетта, Диксон и Певек, для чего потребуется не менее 15 единиц судов и вспомогательной техники.

Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов доложил, что в рамках поручений Президента России «Росатом» совместно с причастными организациями проработал вариант создания собственного дноуглубительного флота, способного решить поставленные задачи.

Рассмотрено формирование группировки космических аппаратов для обеспечения дистанционного зондирования Земли, в том числе в целях мониторинга ледовой обстановки Арктического региона и Северного морского пути. Госкорпорация «Роскосмос» с 2021 по 2025 годы уже вывела на орбиту семь космических аппаратов: четыре гидрометеорологического и три радиолокационного назначения.

В повестку заседания также вошли разработка и создание новых технологий строительства зимников в Арктической зоне Российской Федерации. Представлен успешный опыт Ямало-Ненецкого автономного округа и МГТУ им. Н.Э. Баумана. В регионе была апробирована модификация ледового покрытия путём внесения химических, экологически безопасных и биоразлагаемых компонентов, а также армирование ледовых переправ с использованием волоконных материалов природного происхождения. Тестирование технологии проходило на участках автозимника Лабытнанги – Мужи и на съезде на ледовую переправу притока реки Обь и на переправе через пр. Вырчик. Планируется применить данную технологию для укрепления съездов ледовой переправы через реку Обь между Салехардом и Лабытнанги в зимний сезон 2026 – 2027 годов.

Как сообщил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов, зимники для арктических и субарктических территорий, включая Ямал, выступают критически важной логистической инфраструктурой. «По сути, это сезонные транспортные артерии, которые обеспечивают снабжение удаленных поселков и промышленных объектов на протяжении большей части года – от поздней осени до весеннего паводка. Стабильность связи с такими территориями и безопасность всех участников движения напрямую зависят от прочности зимних автодорог: они должны быть крепкими и предсказуемо надёжными в широком диапазоне температур и нагрузок», – отметил глава ЯНАО.