Сегодня, в первый день Международного транспортно-логистического форума, состоялась панельная дискуссия «Вектор развития международной логистики: баланс интересов и новые точки роста». Главной темой обсуждения стало перераспределение мировых торговых потоков, формирование альтернативных логистических коридоров и то, как они задают новый вектор развития международной логистики. Также затронут вопрос обеспечения баланса интересов перевозчиков, портовой инфраструктуры и грузоотправителей при выходе на новые рынки.

В дискуссии приняли участие советник Президента России, специальный представитель Президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта Александр Пошивай, заместитель Министра экономического развития Михаил Каминский, зарубежные гости и представители российского бизнеса.

«Говоря о приоритетах, мы, конечно, должны говорить о Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с перспективой до 2035 года, где прописаны основные направления, и о развитии единой транспортной системы, которая включает в себя развитие опорных сетей всех видов транспорта. Также отдельно прорабатываются вопросы развития международных транспортно-логистических коридоров», – сказал Александр Пошивай.

Кроме того, в Минтрансе России создана межведомственная рабочая группа по актуализации Транспортной стратегии в части морского и внутреннего водного транспорта. По результатам совместной работы с участием бизнес сообщества, сформированы основные направления: морской транспорт и порт, внутренний водный транспорт, судостроение и обновление флота, образование и кадры, а также международные транспортные коридоры и логистика

В целях развития российской логистики реализуется национальный проект «Эффективная транспортная система». В части морского и внутреннего водного транспорта в рамках нацпроекта реализуются три федеральных проекта, на базе которых будет сформирован транспортно-экономический баланс. В частности, будут определены приоритеты, распределение инвестиций как частных, так и государственных.

В отношении внутренних водных путей стоит задача по интегрированию речного транспорта в единую транспортную сеть Российской Федерации с использованием его преимуществ в перевозке массовых и крупногабаритных грузов на дальние расстояния. В частности, в 2026 году будет продолжена реализация крупных инфраструктурных проектов – строительство Багаевского гидроузла и реконструкция Городецкого гидроузла. «Таким образом, единая глубоководная система получит 4 метра глубины, гарантированные 3,6 м проходной осадки судов, что повысит рентабельность наших судоходных путей в направлении коридора «Север – Юг» и даст импульс обновлению судов класса река – море», – отметил замминистра.

В свою очередь изменения в мировой логистике, включая Ближний Восток, повышают интерес к арктическому направлению и увеличению международного транзита в этом направлении.