По итогам 2025 года по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» на региональной и местной дорожной сети введено в эксплуатацию 509 искусственных сооружений.

«Современная и безопасная дорожная сеть невозможна без надежных мостов и путепроводов. В том числе и в прошлом году велась интенсивная работа на этих сложных, но важных инженерных объектах. В 2025 году только по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» на региональной и местной дорожной сети введено в эксплуатацию 509 искусственных сооружений общей протяженностью около 34 тыс. пог. м. А с учетом всех программ с федеральным финансированием введено 575 объектов длиной 38,4 тыс. пог. м. Многие из них завершены с опережением сроков, установленных контрактами. Благодарю все регионы за плодотворную работу», – сообщил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

В связи с ростом количества автомобилей значительно возрастает и нагрузка на дорожную сеть. Поэтому возникает необходимость как в строительстве современных искусственных сооружений, так и в модернизации существующих.

«Благодаря новым мостам и путепроводам перераспределяются транспортные потоки, ликвидируются заторы, появляется новый импульс для развития территорий. В прошлом году по федеральному проекту «Региональная и местная дорожная сеть» в общей сложности было построено 600 пог. м искусственных сооружений. В среднем их срок службы составляет 50 лет. Важно также модернизировать уже существующие объекты. За 2025 год удалось реконструировать 4,1 тыс. пог. м и отремонтировать, в том числе капитально, 29,2 тыс. пог. м мостов и путепроводов», – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Масштабные строительно-монтажные работы продолжатся и в новом дорожном сезоне. «В 2026 году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» планируется построить, реконструировать, отремонтировать, в том числе и капитально, свыше 400 мостов и путепроводов на региональной и местной сети дорог. При выборе объектов для включения в программу работ учитываются такие факторы, как транспортно-эксплуатационное состояние сооружений, интенсивность движения, социальная значимость. Кроме того, в предстоящем дорожном сезоне будут завершены многие объекты, работы на которых начались в 2025 году или ранее», – рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.

Одним из самых масштабных проектов минувшего года стало строительство уникального мостового перехода через реку Обь в районе города Сургута в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре. Это весомый вклад в масштабную работу по обеспечению транспортной доступности опорных населенных пунктов и связности территорий нашей страны. Отметим, что в целом проект предусматривал возведение моста через реку Обь протяженностью порядка 1,8 тыс. пог. м, а также трех путепроводов, четырех малых мостов и свыше 43 км автодорог.

Сооружение введено в эксплуатацию в середине октября 2025 года, в течение трех месяцев по нему проехало 300 тыс. транспортных средств. Мостовой переход взял на себя основную транспортную нагрузку двух федеральных транспортных коридоров Тюмень – Сургут – Салехард и Пермь – Ханты-Мансийск – Нижневартовск – Томск, позволив направить транзитные потоки в обход города. Также он снизит нагрузку с существующего мостового перехода, связывающего два крупнейших региона по добыче нефти и газа — Югру и Ямал – с другими регионами России.

В Магаданской области построен мостовой переход через реку Аган протяженностью 59,2 пог. м. Искусственное сооружение расположено на 29-м км трассы Палатка – Кулу – Нексикан. Автомобильная дорога связывает областной центр с отдаленными населенными пунктами региона и золотодобывающими предприятиями. Поэтому небольшой мост играет важную роль в развитии транспортной инфраструктуры региона.

При строительстве объекта использованы высококачественные материалы, которые позволяют увеличить срок службы сооружения и способны выдерживать температурные колебания в условиях многолетней мерзлоты.

Среди важнейших социально значимых объектов – реконструированный мост через реку Терек на 3-м км обхода села Ногир (Республика Северная Осетия – Алания). Протяженность объекта – 136,3 пог. м.

Искусственное сооружение было построено в 1972 году и прослужило более 50 лет. В мае 2023 года в результате паводка произошло обрушение промежуточной опоры и двух пролетов моста, в результате нарушились логистические пути грузового и пассажирского автотранспорта.

В процессе реконструкции, стартовавшей в 2024 году, рабочие бригады установили опоры моста, выполнили монтаж балок пролетных строений, обвязку межбалочных швов и их омоноличивание. Устроено два слоя асфальтобетонного покрытия, нанесена разметка. В соответствии с проектом у нового моста шесть опор и пять пролетов по 24 м. Также здесь установили современную систему освещения, обустроили тротуары и металлическое барьерное ограждение, благоустроили подъезды к мосту со стороны селений Михайловское и Ногир.

В селе Михайловка Закаменского района Республики Бурятия капитально отремонтирован мост через реку Джиду. Сооружение обеспечивает транспортное сообщение села, в котором сейчас проживает около 900 человек, с фермерскими хозяйствами.

Старый мост, построенный еще в 1992 году, ни разу серьезно не ремонтировался. Теперь на его месте – качественное инженерное сооружение, протяженность объекта –186 пог. м.

В процессе строительно-монтажных работ специалисты демонтировали изношенные конструкции старого моста и фактически с нуля возвели новое сооружение. Установлено 13 опор (2 береговые и 11 русловых), устроено пролетное строение, гидроизоляционное и дорожное покрытие. Кроме того, мостостроители обустроили подходы, тротуары для пешеходов и освещение, установили барьерное и перильное ограждения.

В Майминском районе Республики Алтай продолжается строительство моста через реку Катунь у села Платово. Протяженность объекта составляет 280 пог. м, строительная готовность – 76,7 %. Сооружение позволит улучшить транспортную доступность сел Платово и Подгорное: его жители ждут этот мост уже 15 лет. Всё это время они ездят по старому мосту, где из-за предаварийного состояния запрещен проезд большегрузов.

В 2025 году проведена надвижка пролетного строения, а ранее были возведены опоры. На мосту и подходах устроен нижний слой асфальтобетонного покрытия, проведены коммуникации, водоотводы, освещение. В текущем году будут обустроены пешеходные, барьерные ограждения и элементы, обеспечивающие транспортную безопасность.

Вячеслав Керов, Первый вице-президент Ассоциации «Развитие автовокзалов страны»; Председатель Комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного Совета при Минтрансе России

Приведение в нормативное состояние более 500 мостов и путепроводов всего за один год – это наглядное подтверждение того, что национальный проект «Инфраструктура для жизни» реализуется не точечно, а на основе системного и стратегического подхода. Такие результаты возможны только при выстроенной долгосрочной политике и четком планировании со стороны Министерства транспорта.

Важно подчеркнуть, что модернизация мостовой инфраструктуры напрямую отражается на повседневной жизни миллионов людей. Сокращение времени в пути, снижение аварийности, повышение надежности транспортных связей: все это формирует более комфортную и безопасную среду для передвижения как личного, так и общественного транспорта.

Отдельного внимания заслуживает масштаб регионального охвата проекта. Реализация сотен объектов по всей стране говорит о высокой эффективности взаимодействия федерального центра и субъектов РФ. Такая координация позволяет учитывать региональные особенности и при этом сохранять единые стандарты качества.

Алексей Зотов, Член комитета по транспорту и экспедированию Торгово-промышленной палаты РФ, Председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного Совета при Минтрансе РФ

Обновление мостов и путепроводов - одна из самых технически сложных задач в дорожном строительстве, и тот факт, что в 2025 году их количество превысило 500 объектов, говорит о высоком уровне координации и профессионализма исполнителей нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Такие работы не только устраняют накопленный износ, но и учитывают современные требования к нагрузкам и климатическим условиям. Это означает, что инфраструктура создаётся с запасом прочности и ориентиром на десятилетия вперёд.

В долгосрочной перспективе такие решения позволяют снизить расходы на аварийные ремонты и повысить предсказуемость транспортных потоков. В этом смысле Минтранс движется в верном направлении: это выгодно как для государства и бизнеса, так и для обычных граждан, ежедневно пользующихся дорогами.