С 2020 года в регионы страны поставлено более 20 тыс. единиц общественного транспорта — свыше 18 тыс. автобусов, 1,1 тыс. троллейбусов, почти 1 тыс. трамваев и около 300 электробусов. Только за 2025 год Минтранс обеспечил поставки почти 5 тыс. транспортных средств, рассказал замглавы ведомства Алексей Шило, выступая 13 апреля на парламентских слушаниях в Совете Федерации, посвящённых реализации программ обновления парка общественного транспорта в субъектах Федерации.

Шило напомнил, что есть несколько программ, в рамках которых регионы сегодня могут обновлять общественный транспорт, в частности списание 2/3 третей задолженности по бюджетным кредитам, а также программы, связанные с льготным лизингом, как по линии Минпромторга, так и по линии Минтранса.

"С 2026 года мы переформатировали подход к обновлению парка общественного транспорта при поддержке правительства, депутатов ГД, сенаторов. У нас есть новое меры поддержки — это прямая субсидия регионам, в рамках которой можно софинансировать до 40% стоимости транспортных средств. Договорились с Минфином о том, что новый инструмент будет доступен для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности ниже 0,85. Он будет адресным для тех субъектов, для которых обновление без таких мер поддержки было бы невозможно", - Алексей Шило, замминистра транспорта РФ.

Он уточнил, что для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности менее 0,65 возможно софинансирование до 60% стоимости транспортных средств. «Благодаря новой мере поддержки планируем поставить в этом году не менее 1600 новых транспортных средств», — уточнил Шило.

По его словам, такая помощь будет распространяться не только на автобусы — можно обновлять и электротранспорт, но размер субсидии будет оставаться равным субсидии на автобусы аналогичной пассажировместимости.

Шило отметил, что до 2030 года по всем программам Минтранс планирует обновить не менее 27,5 тыс. единиц общественного транспорта. И это должно позволить выйти на решение задачи, которую поставил президент страны — увеличить к 2030 году долю городского общественного транспорта, срок эксплуатации которого не превышает нормативные значения, до 85%.

Ранее, в ходе парламентских слушаний, председательствующий на них глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов заявил, что в процессе модернизации парка общественного транспорта в регионах граждане ждут не только новые автобусы, троллейбусы и трамваи, они ждут удобства – регулярных маршрутов, соблюдения расписания, и очевидно, что действующие механизмы обновления общественного транспорта нужно корректировать.

Глава СФ Валентина Матвиенко высказывала мнение, что с крупными предприятиями, которые производят автобусы, троллейбусы, трамваи, нужно заключать контракты хотя бы на три года, чтобы заводы могли планировать работу и получать гарантированный заказ.