Период (год);Наименование подпрограммы/задачи;Наименование показателя (индикатора);Единица измерения;Значение План;Значение Факт;Обоснование отклонений значений показателя 2014;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Транспортоемкость валового внутреннего продукта (по отношению к 2011году);процент;-;98,5;Значение показателя обусловлено изменением макроэкономической ситуации и сокращением спроса на услуги грузового транспорта. Транспортоемкость валового внутреннего продукта рассчитывается как отношение грузооборота к ВВП в сопоставимых ценах. В 2015 году темпы роста ВВП составили по предварительной оценке 96,3% к 2014 г., темпы роста грузооборота – 99,6%, дефлятор по ВВП – 107,7% 2014;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Транспортная подвижность населения (по отношению к 2011 году);процент;-;108;Снижение значения показателя обусловлено изменением макроэкономической ситуации и сокращением спроса на услуги пассажирского транспорта. Транспортная подвижность населения рассчитывается как отношение пассажирооборота транспорта общего пользования к численности населения. В 2015 году темпы роста пассажирооборота транспорта общего пользования составили 95,0% к 2014 г. (план -96,6%) , темпы роста численности населения – 100,0% 2014;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Экспорт транспортных услуг (по отношению к 2011 году);процент;-;119,9;- 2014;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Число происшествий на транспорте (по отношению к 2011 году);процент;-;99,9;- 2014;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения;км;-;716,9;- 2014;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий;км;-;82;- 2014;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос;ед;-;4;"В 2015 году предусматривался ввод в эксплуатацию после реконструкции 3 взлетно-посадочных полос в аэропортах Волгограда, Самары, Краснодар. Реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту Волгограда завершена в 2015 году, ВзлетВ 2015 году предусматривался ввод в эксплуатацию после реконструкции 3 взлетно-посадочных полос в аэропортах Волгограда, Самары, Краснодар. Реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту Волгограда завершена в 2015 году. Взлетно-посадочная полоса аэропорта Краснодар имеет полную строительную готовность. Основные причины задержки ввода объекта в эксплуатацию в 2015 году следующие: - длительные сроки оформления земельных участков (под объекты зоны КРМ с курса 47°, соединительной рулёжной дорожки РД-3А, периметрового ограждения, выпуск очистных сооружений №2) из-за перевода земель с/х назначения в земли промышленности и транспорта, - не предоставление требуемой мощности электросетевой компанией ПАО «Кубаньэнерго», - низкая организация работ АО ""Инжиниринговая корпорация ""Трансстрой"". За период производства работ в адрес подрядчика выставлено 16 претензий за ненадлежащее качество и неисполнение сроков производства работ на общую сумму 1,3 млрд. руб., из них подрядчиком оплачено 30,76 млн. руб. Также направлены 2 исковых заявления в Арбитражный суд г. Москвы о взыскании с подрядчика неустойки в соответствии с выставленными претензиями. Взлетно-посадочная полоса аэропорта Самара (Курумоч) имеет полную строительную готовность. Из-за длительной корректировки проектной документации в части защиты газопровода ИВПП не введена в эксплуатацию в 2015 году. В настоящее время проектная документация по защите газопровода разработана, получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». С учетом процедуры заключения государственного контракта, необходимости разработки рабочей документации, завершение работ по защите газопровода возможно только в 2016 году. Срок наступления контрольного события перенесен на III квартал 2016 года. но-посадочная полоса аэропорта Краснодар имеет полную строительную готовность. Основные причины задержки ввода объекта в эксплуатацию в 2015 году следующие: - длительные сроки оформления земельных участков (под объекты зоны КРМ с курса 47°, соединительной рулёжной дорожки РД-3А, периметрового ограждения, выпуск очистных сооружений №2) из-за перевода земель с/х назначения в земли промышленности и транспорта, - не предоставление требуемой мощности электросетевой компанией ПАО «Кубаньэнерго», - низкая организация работ АО ""Инжиниринговая корпорация ""Трансстрой""." 2014;Задача по обеспечению функционирования сети автомобильных дорог федерального значения;Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям;км;-;27548;- 2014;Задача по организации развития скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства;Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог федерального значения на условиях государственно-частного партнерства;км;-;115,1;- 2014;Задача по организации развития скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства;Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги»;км;-;1810;- 2014;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;тыс. км;-;4,9;- 2014;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений;процент;-;18;- 2014;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих опасный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений;процент;-;1,2;- 2014;Задача по формированию единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения;Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального и межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование;км;-;465,6;Утвержденной редакцией Программы от 15.04.2014 № 319 в сфере ведения Федерального дорожного агентства по состоянию на 01.01. 2015 было предусмотрено введение в эксплуатацию после строительства и реконструкции 753 км автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающих федеральное софинансирование. Вместе с тем, постановлением Правительства Российской Федерации от 28.04.2015 № 409 из ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» с 2015 года исключено мероприятие по софинансированию из федерального бюджета строительства и реконструкции региональных и местных автомобильных дорог, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью по дорогам с твердым покрытием, а также установлена плановая величина показателя на 2015 год в размере 23 км. Федеральным законом от 20.04.2015 № 93-ФЗ предусмотрено предоставление бюджетам субъектов Российской Федерации иных межбюджетных трансфертов на реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства по решениям Правительства Российской Федерации в объеме 60,2 млрд. рублей. В соответствии с соглашениями о предоставлении указанных трансфертов, заключенными на основании Правил предоставления этих трансфертов, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 5 марта 2015 г. № 193, была предусмотрена реализация мероприятий региональных программ, обеспечивающая строительство и реконструкцию автомобильных дорог регионального и местного значения в объеме 3 035,9 км. В результате суммарное значение показателя составило 3 058,9 км. По данным предварительной отчетности субъектов Российской Федерации об использовании этих трансфертов обеспечено строительство и реконструкция в размере 2 797 км региональных и местных автомобильных дорог 2014;Задача по обеспечению потребности в перевозках пассажиров на социально-значимых маршрутах;Авиационная подвижность населения на региональных и местных авиалиниях (по отношению к 2011 году);процент;-;146,3;В 2015 году рост авиационной подвижности на региональных и местных авиалиниях составил 111,8% к 2014 году и 163,5% к 2011 году. Значение планового показателя в 2015 г. откорректировано. Расчет показателя проводился по данным формы федерального статистического наблюдения № 12-ГА, при формировании которой в предыдущий период была допущена методологическая ошибка. В форму были включены объемы перевозок не только на региональных и местных авиалиниях, но и по межрегиональным перевозкам 2014;Задача по обеспечению потребности в перевозках пассажиров на социально-значимых маршрутах;Транспортная подвижность населения на железнодорожном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;-;91,5;- 2014;Задача по увеличению пропускной способности российских морских портов;Увеличение производственной мощности российских морских портов;млн. тонн;-;22,5;- 2014;Задача по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров и комплексное развитие крупных транспортных узлов;Прирост объема транзитных перевозок;млн. тонн;-;-7,8;В 2015 году по предварительным данным ОАО «РЖД» значение показателя не достигнуто, что обусловлено изменением конъюнктуры мирового рынка нефти, нефтепродуктов и угля и, как следствие, сокращением спроса на транзитные перевозки железнодорожным транспортом из Казахстана через территорию России 2014;Задача по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров и комплексное развитие крупных транспортных узлов;Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных и внутренних рейсов;млн. человек;-;1,425;- 2014;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка локомотивов;ед;-;1377;- 2014;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка грузовых вагонов;тыс.ед;-;54,4;Значение показателя в 2015 году обусловлено ухудшением макроэкономической ситуации, влияющей на снижение спроса на перевозку грузов, принятием решений по установлению платы за порожний пробег вагонов, а также ухудшением финансовых возможностей организаций-операторов по приобретению вагонов 2014;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка пассажирских вагонов;ед;-;334;- 2014;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка моторвагонного подвижного состава;ед;-;208;Значение показателя в 2015 году обусловлено изменением макроэкономической ситуации, сокращением спроса на железнодорожные перевозки, ухудшением финансового состояния организаций и, как следствие, сокращением инвестиционных программ по обновлению парка моторвагонного подвижного состава 2014;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Пополнение транспортного флота (морской транспорт);дедвейт - тонна;-;608200;Значение показателя в 2015 году обусловлено ухудшением макроэкономической ситуации и конъюнктуры мирового фрахтового рынка, сокращением спроса на морские перевозки, ухудшением финансового состояния компаний и сокращением инвестиционных программ по пополнению транспортного флота, как по назначению судов, так и по их дедвейту 2014;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Пополнение транспортного флота (внутренний водный транспорт);ед;-;13;- 2014;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка воздушных судов (самолеты);ед;-;126;- 2014;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на воздушном транспорте (относительно количества полетов) (по отношению к 2011 году);процент;-;76;- 2014;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на водном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;-;70,2;Колебания показателя носит вероятностный характер, что определяет особенность его планирования. Как правило, устанавливается динамика показателя за ряд лет на основе отчетных данных за период в 3 раза превышающий прогнозный период. В 2014 году фактическое значение показателя составило 70,2% при плановом значении 95%, а в 2015 году фактическое значение ниже запланированного 2014;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на автомобильном транспорте на единицу транспортных средств (по отношению к 2011 году);процент;-;76,6;- 2014;Задача по развитию интегрированной системы контроля безопасности на транспорте;Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами;процент;-;55;- 2014;Задача по развитию гражданского использования системы ГЛОНАСС на транспорте;Среднее время доставки экстренным оперативным службам сообщения о дорожно-транспортном происшествии (по отношению к 2011г);процент;-;100;- 2014;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Количество перевезенных пассажиров из Калининградской области в другие регионы Российской Федерации и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;-;414,2;- 2014;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом;млн. человек;-;1068,3;- 2014;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Производительность труда на железнодорожном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;-;113,7;- 2014;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в городском и пригородном сообщении в Московском транспортном узле (по отношению к 2011 году);;-;120,9;- 2014;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений;процент;-;52,8;- 2014;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Количество автотранспортных средств парка автоколонн войскового типа, приобретенных с использованием государственной поддержки;ед;-;114;- 2014;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Количество инновационных технологий, материалов, конструкций, машин и механизмов, применяемых на сети федеральных автомобильных дорог;ед;-;100;- 2014;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, на которых при реализации программ строительства (реконструкции), капитального ремонта и ремонта объектов предусмотрено применение инновационных технологий, материалов, конструкций машин и механизмов, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений;процент;-;22,62;- 2014;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Протяжённость линий искусственного электрического освещения автомобильных дорог, введенных в эксплуатацию на сети автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству;тыс. пог. м;-;383;- 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество перевезённых пассажиров из Калининградской области в европейскую часть страны и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;-;217,2;- 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество перевезенных пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;-;495,8;- 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Объем внутренних региональных авиаперевозок за исключением маршрутов, пунктом назначения или отправки которых является г. Москва;млн. человек;-;10,1;- 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество воздушных судов, по которым авиакомпаниям предоставляется мера государственной поддержки, и находящихся во владении и пользовании авиакомпаний по договорам лизинга независимо от государства-производителя;ед;-;10;- 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество самолето-вылетов из аэропортов, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, охваченных государственной поддержкой;тыс. ед;-;4;- 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество самолето-вылетов из аэропортов, входящих в состав федеральных казенных предприятий;тыс. ед;-;23,1;Плановое значение показателя в 2015 году (25 тыс.ед.) было установлено с учетом самолето-вылетов из филиалов-аэропортов ФКП «Аэропорты Севера» Полярный, Айхал, Ленск, Саскылах, Оленек с 01.01.2015. Так как создание указанных филиалов-аэропортов в составе ФКП «Аэропорты Севера» было осуществлено в конце 2015 года в соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации от 07.10.2015 № 1988-р и от 25.12.2015 № 2677-р, объемы по данным аэропортам не включены в отчетные значения по данному показателю 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Число полетов обслуженных аэронавигационной системой (по отношению к 2011 году);процент;-;130,4;Значение показателя не достигнуто, что обусловлено следующими причинами: - приостановление авиационного сообщения с Египтом с 6 ноября 2015 г. в соответствии с решением Национального антитеррористического комитета, - запрет на чартерные воздушные перевозки между Российской Федерацией и Турецкой Республикой с 1 декабря 2015 года в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.11.2015 № 1296, - запрет полетов украинских авиакомпаний над территорией России и запрет полетов российских перевозчиков в/на Украину, действующий с 25 октября 2015 г., - запрет на транзитные полеты украинских авиакомпаний через воздушное пространство России в Азербайджан, Армению, Грузию и Турцию. В 2015 году общее количество полетов воздушных судов, обслуженных системой ОрВД в воздушном пространстве Российской Федерации, составило 1 427 270, и, в сравнении с 2014 годом, уменьшилась на 2,38%. 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов;процент;-;76;- 2014;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Производительность труда на воздушном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;-;116,7;Показатель рассчитывается по видам деятельности по методике Росстата, утвержденной приказом Росстата от 23.03. 2015 № 118. Плановое значение показателя в 2015 году на воздушном транспорте - 101,2% к 2014 году. Фактическое значение показателя производительности труда на воздушном транспорте в 2015 году уточнено по данным Росстата составило 101,0 % к уровню 2014 г., что обусловлено снижением пассажирооборота на 6%, ростом грузооборота на 5,6% при снижении численности работающих на 5,9 % к 2014 году. 2014;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Уровень технической оснащенности аварийно-спасательных служб на водном транспорте;процент;-;50;- 2014;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Объем перевозок грузов по Северному морскому пути;млн. тонн;-;4;- 2014;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Уровень технической оснащенности Северного морского пути;процент;-;39;- 2014;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой в общей протяженности внутренних водных путей;процент;-;36,5;- 2014;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Производительность труда на водном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;-;110,2;- 2014;Подпрограмма «Надзор в сфере транспорта»;Соотношение количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений;процент;-;94,33;- 2014;Подпрограмма «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства»;Доля внебюджетного финансирования мероприятий подпрограммы в общем объеме финансирования этих мероприятий;процент;-;10,7;Значение показателя в 2015 году установлено в Программе деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на долгосрочной период (2010-2020 годы), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 г. № 2146-р (в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 24 октября 2015 г. № 2174-р). Снижение показателя в 2015 году обусловлено изменением макроэкономических параметров социально-экономического развития и снижением доходов от сбора платы за проезд на автомобильных дорогах Государственной компании по итогам 2015 года (доходы от сбора платы за проезд учитываются при расчете доли внебюджетного финансирования мероприятий подпрограммы в общем объеме финансирования этих мероприятий). 2014;Подпрограмма «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства»;Доля протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», введенных в эксплуатацию в результате строительства, реконструируемых и/или обслуживаемых по комплексным долгосрочным контрактам продолжительностью 4 года и более с частным финансированием, в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании;процент;-;26,3;- 2014;Подпрограмма «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании;процент;-;63,3;- 2014;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Прирост высокопроизводительных рабочих мест (к предыдущему году);процент;-;2,19;- 2014;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Доля продукции наукоемких отраслей транспорта[1] в ВВП;процент;-;0,4;- 2014;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Доля внебюджетных средств во внутренних затратах на научные исследования и разработки;процент;-;93,5;- 2014;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Инвестиции в основной капитал по транспортному комплексу за счет всех источников финансирования (в процентах от валового внутреннего продукта);процент;-;1,7;Снижение показателя в 2015 году обусловлено следующими факторами: 2014;Подпрограмма «Развитие гражданского использования системы «ГЛОНАСС» на транспорте»;Число региональных информационно-навигационных систем;ед;-;-;"Постановлением Правительства РФ от 29 декабря 2015 г. № 1468 ""О внесении изменений в Правила предоставления и распределения в 2013-2014 годах субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на информационно-навигационное обеспечение автомобильных маршрутов по транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад» предусматривается перенос сроков предоставления отчетности субъектами Российской Федерации, содержащей, в том числе, информацию о достижении установленных значений целевых показателей результативности предоставления субсидии, с 30 декабря 2015 года на 30 декабря 2016 года." 2014;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Транспортная подвижность населения;пасс. км;-;3830,2;Снижение значения показателя обусловлено изменением макроэкономической ситуации и сокращением спроса на услуги пассажирского транспорта. Транспортная подвижность населения рассчитывается как отношение пассажирооборота транспорта общего пользования к численности населения. В 2015 году темпы роста пассажирооборота транспорта общего пользования составили 95,0% к 2014 г. (план -96,6%) , темпы роста численности населения – 100,0% 2014;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Экспорт транспортных услуг;млрд. долларов;-;18,2;- 2014;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году;ед;-;142;“Показатель исключен. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.04.2015 № 409 из ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» прекращено с 2015 года финансирование мероприятия по софинансированию из федерального бюджета строительства и реконструкции региональных и местных автомобильных дорог, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью по дорогам с твердым покрытием.” 2014;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Объём перевалки грузов в российских морских портах;млн. тонн;-;619;- 2014;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности в общей протяженности железных дорог;процент;-;12;- 2014;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения;процент;-;53,4;- 2014;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;тыс.км/ процент;-;4,9/75;- 2014;Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)»;Средняя величина налета воздушных судов на 1 инцидент, произошедший по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием, с начала реализации программы;час;-;12/104;- 2014;Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)»;Повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации;процент;-;87;- 2014;Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)»;Рост числа полетов обслуженных аэронавигационной системой;ед;-;1,46/106;Значение показателя не достигнуто, что обусловлено следующими факторами: - приостановление авиационного сообщения с Египтом с 6 ноября 2015 г. в соответствии с решением Национального антитеррористического комитета, - запрет на чартерные воздушные перевозки между Российской Федерацией и Турецкой Республикой с 1 декабря 2015 года в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.11.2015 № 1296, - запрет полетов украинских авиакомпаний над территорией России и запрет полетов российских перевозчиков в/на Украину, действующий с 25 октября 2015 г., - запрет на транзитные полеты украинских авиакомпаний через воздушное пространство России в Азербайджан, Армению, Грузию и Турцию запрет на полеты в воздушном пространстве над акваторией Черного моря в зоне ответственности филиала Крыма аэронавигация, введенный Евроконтролем. В 2015 году общее количество полетов воздушных судов, обслуженных системой ОрВД в воздушном пространстве Российской Федерации, составило 1 427 270 и, в сравнении с 2014 годом, уменьшилась на 2,38%. 2015;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Транспортоемкость валового внутреннего продукта (по отношению к 2011году);процент;100,4;101,9;Значение показателя обусловлено изменением макроэкономической ситуации и сокращением спроса на услуги грузового транспорта. Транспортоемкость валового внутреннего продукта рассчитывается как отношение грузооборота к ВВП в сопоставимых ценах. В 2015 году темпы роста ВВП составили по предварительной оценке 96,3% к 2014 г., темпы роста грузооборота – 99,6%, дефлятор по ВВП – 107,7%. 2015;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Транспортная подвижность населения (по отношению к 2011 году);процент;103,2;101,5;Снижение значения показателя обусловлено изменением макроэкономической ситуации и сокращением спроса на услуги пассажирского транспорта. Транспортная подвижность населения рассчитывается как отношение пассажирооборота транспорта общего пользования к численности населения. В 2015 году темпы роста пассажирооборота транспорта общего пользования составили 95,0% к 2014 г. (план -96,6%) , темпы роста численности населения – 100,0% 2015;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Экспорт транспортных услуг (по отношению к 2011 году);процент;95,3;97,3;- 2015;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Число происшествий на транспорте (по отношению к 2011 году);процент;93;91,7;- 2015;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения;км;407,7;422,8;- 2015;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий;км;118,8;118,8;- 2015;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос;ед;3;1;"В 2015 году предусматривался ввод в эксплуатацию после реконструкции 3 взлетно-посадочных полос в аэропортах Волгограда, Самары, Краснодар. Реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту Волгограда завершена в 2015 году. В 2015 году предусматривался ввод в эксплуатацию после реконструкции 3 взлетно-посадочных полос в аэропортах Волгограда, Самары, Краснодар. Реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту Волгограда завершена в 2015 году. Взлетно-посадочная полоса аэропорта Краснодар имеет полную строительную готовность. Основные причины задержки ввода объекта в эксплуатацию в 2015 году следующие: - длительные сроки оформления земельных участков (под объекты зоны КРМ с курса 47°, соединительной рулёжной дорожки РД-3А, периметрового ограждения, выпуск очистных сооружений №2) из-за перевода земель с/х назначения в земли промышленности и транспорта, - не предоставление требуемой мощности электросетевой компанией ПАО «Кубаньэнерго», - низкая организация работ АО ""Инжиниринговая корпорация ""Трансстрой"". За период производства работ в адрес подрядчика выставлено 16 претензий за ненадлежащее качество и неисполнение сроков производства работ на общую сумму 1,3 млрд. руб., из них подрядчиком оплачено 30,76 млн. руб. Также направлены 2 исковых заявления в Арбитражный суд г. Москвы о взыскании с подрядчика неустойки в соответствии с выставленными претензиями. Взлетно-посадочная полоса аэропорта Самара (Курумоч) имеет полную строительную готовность. Из-за длительной корректировки проектной документации в части защиты газопровода ИВПП не введена в эксплуатацию в 2015 году. В настоящее время проектная документация по защите газопровода разработана, получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». С учетом процедуры заключения государственного контракта, необходимости разработки рабочей документации, завершение работ по защите газопровода возможно только в 2016 году. Срок наступления контрольного события перенесен на III квартал 2016 года. но-посадочная полоса аэропорта Краснодар имеет полную строительную готовность. Основные причины задержки ввода объекта в эксплуатацию в 2015 году следующие: - длительные сроки оформления земельных участков (под объекты зоны КРМ с курса 47°, соединительной рулёжной дорожки РД-3А, периметрового ограждения, выпуск очистных сооружений №2) из-за перевода земель с/х назначения в земли промышленности и транспорта, - не предоставление требуемой мощности электросетевой компанией ПАО «Кубаньэнерго», - низкая организация работ АО ""Инжиниринговая корпорация ""Трансстрой""." 2015;Задача по обеспечению функционирования сети автомобильных дорог федерального значения;Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям;км;31680;32880;- 2015;Задача по организации развития скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства;Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог федерального значения на условиях государственно-частного партнерства;км;0;0;- 2015;Задача по организации развития скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства;Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги»;км;1930;1932,5;- 2015;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;тыс. км;4,9;4,9;- 2015;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений;процент;16,8;16,8;- 2015;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих опасный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений;процент;1,2;1,2;- 2015;Задача по формированию единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения;Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального и межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование;км;3058,9;2797;Утвержденной редакцией Программы от 15.04.2014 № 319 в сфере ведения Федерального дорожного агентства по состоянию на 01.01. 2015 было предусмотрено введение в эксплуатацию после строительства и реконструкции 753 км автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающих федеральное софинансирование. Вместе с тем, постановлением Правительства Российской Федерации от 28.04.2015 № 409 из ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» с 2015 года исключено мероприятие по софинансированию из федерального бюджета строительства и реконструкции региональных и местных автомобильных дорог, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью по дорогам с твердым покрытием, а также установлена плановая величина показателя на 2015 год в размере 23 км. Федеральным законом от 20.04.2015 № 93-ФЗ предусмотрено предоставление бюджетам субъектов Российской Федерации иных межбюджетных трансфертов на реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства по решениям Правительства Российской Федерации в объеме 60,2 млрд. рублей. В соответствии с соглашениями о предоставлении указанных трансфертов, заключенными на основании Правил предоставления этих трансфертов, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 5 марта 2015 г. № 193, была предусмотрена реализация мероприятий региональных программ, обеспечивающая строительство и реконструкцию автомобильных дорог регионального и местного значения в объеме 3 035,9 км. В результате суммарное значение показателя составило 3 058,9 км. По данным предварительной отчетности субъектов Российской Федерации об использовании этих трансфертов обеспечено строительство и реконструкция в размере 2 797 км региональных и местных автомобильных дорог. 2015;Задача по обеспечению потребности в перевозках пассажиров на социально-значимых маршрутах;Авиационная подвижность населения на региональных и местных авиалиниях (по отношению к 2011 году);процент;170,6;163,5;В 2015 году рост авиационной подвижности на региональных и местных авиалиниях составил 111,8% к 2014 году и 163,5% к 2011 году. Значение планового показателя в 2015 г. откорректировано. Расчет показателя проводился по данным формы федерального статистического наблюдения № 12-ГА, при формировании которой в предыдущий период была допущена методологическая ошибка. В форму были включены объемы перевозок не только на региональных и местных авиалиниях, но и по межрегиональным перевозкам. 2015;Задача по обеспечению потребности в перевозках пассажиров на социально-значимых маршрутах;Транспортная подвижность населения на железнодорожном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;80,1;84,2;- 2015;Задача по увеличению пропускной способности российских морских портов;Увеличение производственной мощности российских морских портов;млн. тонн;19,5;23,1;- 2015;Задача по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров и комплексное развитие крупных транспортных узлов;Прирост объема транзитных перевозок;млн. тонн;1,2;-3,7;В 2015 году по предварительным данным ОАО «РЖД» значение показателя не достигнуто, что обусловлено изменением конъюнктуры мирового рынка нефти, нефтепродуктов и угля и, как следствие, сокращением спроса на транзитные перевозки железнодорожным транспортом из Казахстана через территорию России 2015;Задача по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров и комплексное развитие крупных транспортных узлов;Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных и внутренних рейсов;млн. человек;1,621;1,631;- 2015;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка локомотивов;ед;912;1186;- 2015;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка грузовых вагонов;тыс.ед;35,5;28,6;Значение показателя в 2015 году обусловлено ухудшением макроэкономической ситуации, влияющей на снижение спроса на перевозку грузов, принятием решений по установлению платы за порожний пробег вагонов, а также ухудшением финансовых возможностей организаций-операторов по приобретению вагонов 2015;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка пассажирских вагонов;ед;332;374;- 2015;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка моторвагонного подвижного состава;ед;247;230;Значение показателя в 2015 году обусловлено изменением макроэкономической ситуации, сокращением спроса на железнодорожные перевозки, ухудшением финансового состояния организаций и, как следствие, сокращением инвестиционных программ по обновлению парка моторвагонного подвижного состава 2015;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Пополнение транспортного флота (морской транспорт);дедвейт - тонна;424700;215100;Значение показателя в 2015 году обусловлено ухудшением макроэкономической ситуации и конъюнктуры мирового фрахтового рынка, сокращением спроса на морские перевозки, ухудшением финансового состояния компаний и сокращением инвестиционных программ по пополнению транспортного флота, как по назначению судов, так и по их дедвейту 2015;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Пополнение транспортного флота (внутренний водный транспорт);ед;13;13;- 2015;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка воздушных судов (самолеты);ед;37;72;- 2015;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на воздушном транспорте (относительно количества полетов) (по отношению к 2011 году);процент;93,1;59,3;- 2015;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на водном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;84;92,2;Колебания показателя носит вероятностный характер, что определяет особенность его планирования. Как правило, устанавливается динамика показателя за ряд лет на основе отчетных данных за период в 3 раза превышающий прогнозный период. В 2014 году фактическое значение показателя составило 70,2% при плановом значении 95%, а в 2015 году фактическое значение ниже запланированного 2015;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на автомобильном транспорте на единицу транспортных средств (по отношению к 2011 году);процент;74,8;69,5;- 2015;Задача по развитию интегрированной системы контроля безопасности на транспорте;Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами;процент;65;65;- 2015;Задача по развитию гражданского использования системы ГЛОНАСС на транспорте;Среднее время доставки экстренным оперативным службам сообщения о дорожно-транспортном происшествии (по отношению к 2011г);процент;99,6;99,6;- 2015;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Количество перевезенных пассажиров из Калининградской области в другие регионы Российской Федерации и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;132,5;414;- 2015;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом;млн. человек;989;1024,6;- 2015;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Производительность труда на железнодорожном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;117,9;120,3;- 2015;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в городском и пригородном сообщении в Московском транспортном узле (по отношению к 2011 году);;121,1;121,1;- 2015;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений;процент;61,85;63,36;- 2015;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Количество автотранспортных средств парка автоколонн войскового типа, приобретенных с использованием государственной поддержки;ед;79;87;- 2015;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Количество инновационных технологий, материалов, конструкций, машин и механизмов, применяемых на сети федеральных автомобильных дорог;ед;106;106;- 2015;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, на которых при реализации программ строительства (реконструкции), капитального ремонта и ремонта объектов предусмотрено применение инновационных технологий, материалов, конструкций машин и механизмов, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений;процент;22,83;22,83;- 2015;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Протяжённость линий искусственного электрического освещения автомобильных дорог, введенных в эксплуатацию на сети автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству;тыс. пог. м;257;257;- 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество перевезённых пассажиров из Калининградской области в европейскую часть страны и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;191;204,8;- 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество перевезенных пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;425;479;- 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Объем внутренних региональных авиаперевозок за исключением маршрутов, пунктом назначения или отправки которых является г. Москва;млн. человек;10,24;11,5;- 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество воздушных судов, по которым авиакомпаниям предоставляется мера государственной поддержки, и находящихся во владении и пользовании авиакомпаний по договорам лизинга независимо от государства-производителя;ед;6;6;- 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество самолето-вылетов из аэропортов, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, охваченных государственной поддержкой;тыс. ед;4;4,9;- 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество самолето-вылетов из аэропортов, входящих в состав федеральных казенных предприятий;тыс. ед;25;23,2;Плановое значение показателя в 2015 году (25 тыс.ед.) было установлено с учетом самолето-вылетов из филиалов-аэропортов ФКП «Аэропорты Севера» Полярный, Айхал, Ленск, Саскылах, Оленек с 01.01.2015. Так как создание указанных филиалов-аэропортов в составе ФКП «Аэропорты Севера» было осуществлено в конце 2015 года в соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации от 07.10.2015 № 1988-р и от 25.12.2015 № 2677-р, объемы по данным аэропортам не включены в отчетные значения по данному показателю 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Число полетов обслуженных аэронавигационной системой (по отношению к 2011 году);процент;138,4;127,7;Значение показателя не достигнуто, что обусловлено следующими причинами: - приостановление авиационного сообщения с Египтом с 6 ноября 2015 г. в соответствии с решением Национального антитеррористического комитета, - запрет на чартерные воздушные перевозки между Российской Федерацией и Турецкой Республикой с 1 декабря 2015 года в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.11.2015 № 1296, - запрет полетов украинских авиакомпаний над территорией России и запрет полетов российских перевозчиков в/на Украину, действующий с 25 октября 2015 г., - запрет на транзитные полеты украинских авиакомпаний через воздушное пространство России в Азербайджан, Армению, Грузию и Турцию. В 2015 году общее количество полетов воздушных судов, обслуженных системой ОрВД в воздушном пространстве Российской Федерации, составило 1 427 270, и, в сравнении с 2014 годом, уменьшилась на 2,38%. 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов;процент;77;77;"""-""" 2015;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Производительность труда на воздушном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;118,1;117,9;Показатель рассчитывается по видам деятельности по методике Росстата, утвержденной приказом Росстата от 23.03. 2015 № 118. Плановое значение показателя в 2015 году на воздушном транспорте - 101,2% к 2014 году. Фактическое значение показателя производительности труда на воздушном транспорте в 2015 году уточнено по данным Росстата составило 101,0 % к уровню 2014 г., что обусловлено снижением пассажирооборота на 6%, ростом грузооборота на 5,6% при снижении численности работающих на 5,9 % к 2014 году 2015;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Уровень технической оснащенности аварийно-спасательных служб на водном транспорте;процент;50;50;- 2015;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Объем перевозок грузов по Северному морскому пути;млн. тонн;4,7;5,4;- 2015;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Уровень технической оснащенности Северного морского пути;процент;39;39;- 2015;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой в общей протяженности внутренних водных путей;процент;36,5;36,7;- 2015;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Производительность труда на водном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;108;113,5;- 2015;Подпрограмма «Надзор в сфере транспорта»;Соотношение количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений;процент;83,5;83,5;- 2015;Подпрограмма «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства»;Доля внебюджетного финансирования мероприятий подпрограммы в общем объеме финансирования этих мероприятий;процент;23,4;19,2;Значение показателя в 2015 году установлено в Программе деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на долгосрочной период (2010-2020 годы), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 г. № 2146-р (в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 24 октября 2015 г. № 2174-р). Снижение показателя в 2015 году обусловлено изменением макроэкономических параметров социально-экономического развития и снижением доходов от сбора платы за проезд на автомобильных дорогах Государственной компании по итогам 2015 года (доходы от сбора платы за проезд учитываются при расчете доли внебюджетного финансирования мероприятий подпрограммы в общем объеме финансирования этих мероприятий). 2015;Подпрограмма «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства»;Доля протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», введенных в эксплуатацию в результате строительства, реконструируемых и/или обслуживаемых по комплексным долгосрочным контрактам продолжительностью 4 года и более с частным финансированием, в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании;процент;28,7;28,7;- 2015;Подпрограмма «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании;процент;67,4;67,6;- 2015;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Прирост высокопроизводительных рабочих мест (к предыдущему году);процент;2,4;2,4;- 2015;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Доля продукции наукоемких отраслей транспорта[1] в ВВП;процент;0,4;0,4;- 2015;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Доля внебюджетных средств во внутренних затратах на научные исследования и разработки;процент;94,5;94,5;- 2015;Подпрограмма «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»;Инвестиции в основной капитал по транспортному комплексу за счет всех источников финансирования (в процентах от валового внутреннего продукта);процент;2,1;1,7;Снижение показателя в 2015 году обусловлено следующими факторами: 2015;Подпрограмма «Развитие гражданского использования системы «ГЛОНАСС» на транспорте»;Число региональных информационно-навигационных систем;ед;19;8;"Постановлением Правительства РФ от 29 декабря 2015 г. № 1468 ""О внесении изменений в Правила предоставления и распределения в 2013-2014 годах субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на информационно-навигационное обеспечение автомобильных маршрутов по транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад» предусматривается перенос сроков предоставления отчетности субъектами Российской Федерации, содержащей, в том числе, информацию о достижении установленных значений целевых показателей результативности предоставления субсидии, с 30 декабря 2015 года на 30 декабря 2016 года." 2015;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Транспортная подвижность населения;пасс. км;3629,5;3567,8;Снижение значения показателя обусловлено изменением макроэкономической ситуации и сокращением спроса на услуги пассажирского транспорта. Транспортная подвижность населения рассчитывается как отношение пассажирооборота транспорта общего пользования к численности населения. В 2015 году темпы роста пассажирооборота транспорта общего пользования составили 95,0% к 2014 г. (план -96,6%) , темпы роста численности населения – 100,0% 2015;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Экспорт транспортных услуг;млрд. долларов;14,5;14,8;- 2015;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году;ед;-;-;Показатель исключен. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.04.2015 № 409 из ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» прекращено с 2015 года финансирование мероприятия по софинансированию из федерального бюджета строительства и реконструкции региональных и местных автомобильных дорог, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью по дорогам с твердым покрытием 2015;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Объём перевалки грузов в российских морских портах;млн. тонн;635;676,7;- 2015;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности в общей протяженности железных дорог;процент;12,5;9,9;- 2015;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения;процент;62,2;63,6;- 2015;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;тыс.км/ процент;4,9/75;4,9/75;- 2015;Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)»;Средняя величина налета воздушных судов на 1 инцидент, произошедший по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием, с начала реализации программы;час;9,4?104;10,7?104;- 2015;Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)»;Повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации;процент;87,5;87,5;- 2015;Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)»;Рост числа полетов обслуженных аэронавигационной системой;ед;1,55 ? 106;1,43 ? 106;Значение показателя не достигнуто, что обусловлено следующими факторами: - приостановление авиационного сообщения с Египтом с 6 ноября 2015 г. в соответствии с решением Национального антитеррористического комитета, - запрет на чартерные воздушные перевозки между Российской Федерацией и Турецкой Республикой с 1 декабря 2015 года в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.11.2015 № 1296, - запрет полетов украинских авиакомпаний над территорией России и запрет полетов российских перевозчиков в/на Украину, действующий с 25 октября 2015 г., - запрет на транзитные полеты украинских авиакомпаний через воздушное пространство России в Азербайджан, Армению, Грузию и Турцию запрет на полеты в воздушном пространстве над акваторией Черного моря в зоне ответственности филиала Крыма аэронавигация, введенный Евроконтролем. В 2015 году общее количество полетов воздушных судов, обслуженных системой ОрВД в воздушном пространстве Российской Федерации, составило 1 427 270 и, в сравнении с 2014 годом, уменьшилась на 2,38%. 2016;Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;Транспортоемкость валового внутреннего продукта (по отношению к 2011году);процент;101,3;97,1;Выполнено 2016;Повышение доступности транспортных услуг для населения;Транспортная подвижность населения (по отношению к 2011 году);процент;105;100,8;Невыполнение показателя в 2016 г. обусловлено отрицательной динамикой  макроэкономических показателей, в том числе снижением реальных располагаемых доходов населения в 2016 г. на 5,9% к уровню 2015 г. (ожидаемое значение на дату планирования - 99,3% к уровню 2015 г.) и осложнением геополитической ситуации, что привело к сокращению спроса на пассажирские перевозки. Пассажирооборот транспорта общего пользования составил 98,2 % к уровню 2015 г. (план - 101,4%) 2016;Повышение конкурентоспособности транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг;Экспорт транспортных услуг (по отношению к 2011 году);процент;97,3;97,7;Выполнено 2016;Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;Число происшествий на транспорте (по отношению к 2011 году);процент;90;86,9;Выполнено 2016;Задача по развитию сети автомобильных дорог федерального значения;Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения;км;422,1;303,6;“Недовыполнение показателя составляет 118,5 км. Недовыполнение показателя «Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения, находящихся в ведении Росавтодора» составило 126,6 км. Показатель по автомобильным дорогам федерального значения, находящихся в ведении ГК «Автодор» перевыполнен на 8,1 км. В соответствии с Федеральным законом от 14 декабря 2015 г. № 359-ФЗ «О федеральном бюджете на 2016 год» на финансирование строительства и реконструкции федеральных автомобильных дорог, находящихся в управлении Федерального дорожного агентства, в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» были предусмотрены ассигнования в размере 96,4 млрд. рублей. В связи с оптимизацией государственных программ сводной бюджетной росписью по состоянию на 01.01.2017 без учета средств, выделенных в соответствии с Федеральным законом от 22 ноября 2016 г. № 397-ФЗ, на эти цели было предусмотрено 86,9 млрд. рублей, то есть на 10% меньше. Фактическая величина показателя по строительству и реконструкции федеральных дорог составила 213,97 км, что на 37,2% меньше, чем было запланировано. Вышеуказанные результаты обусловлены тем, что при реализации Госпрограммы в предшествующий период в целях увеличения влияния развития сети автомобильных дорог на темпы социально-экономического развития страны обеспечивался опережающий ввод в эксплуатацию федеральных автомобильных дорог: в 2013-2014 годах были введены в эксплуатацию 1067,8 км федеральных дорог, или на 23% больше запланированного уровня (868,2 км). Однако, с 2015 года на основании поручения Правительства Российской Федерации от 2 февраля 2015 г. № ДМ-П13-533р сокращено количество вновь начинаемых строек. В рамках оптимизации государственных программ объемы финансирования федеральных строек существенно уменьшены, что привело к необходимости переноса на более поздний период сроков ввода в эксплуатацию объектов по действующим контрактам, в том числе в части автодороги М-11 «Нарва» на участке подъезда к морскому порту Усть-Луга км 40 – км 52, автодороги М-9 «Балтия» на участке подъезда к МАПП «Бурачки», автодороги М-56 «Лена» на участках км 0 – км 11 и км 1128 – км 1148, автодороги М-5 «Урал» на подъезде к г. Саранску, км 95 – км 106, автодороги А-370 «Уссури» на км 355 – км 366, автодороги М-7 «Волга» на мостовом переходе через р. Б. Цивиль на км 677 и других. С учетом этого сокращения суммарный ввод в эксплуатацию федеральных дорог за период 2013-2016 годов составил 1650,87 км, что на 5,4% меньше запланированного уровня (1745,8 км). В то же время суммарный объем финансирования строек за тот же период составил 477,6 млрд. рублей, что на 8% меньше запланированного уровня (518,9 млрд. рублей). Таким образом, за период реализации программы снижение объемов финансирования опережало снижение объемов ввода объектов в эксплуатацию на 2,6 процентных пункта, что отражает эффективность принятых в установленном порядке мер по реализации мероприятий Госпрограммы в рамках оптимизации государственных программ.” 2016;Задача по развитию железнодорожных линий;Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий;км;914,9;441,6;“Невыполнение показателя составило 473,3 км. По проекту «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги» не введено в эксплуатацию 64 км новых линий. При реализации комплексного инвестиционного проекта возникла необходимость корректировки проектных решений, выявленных при разработке рабочей документации и связанных с необходимостью проведения дополнительных инженерных изысканий, изменения площади полосы отвода, корректировки железнодорожного профиля трассы, изменения проектных решений по земляному полотну подходов к автодорожным путепроводам, изменения конструкции искусственных сооружений, изменения конструкции фундаментов по уточненным геологическим разрезам, добавления разделов мероприятий по противодействию террористическим актам, системы видеонаблюдения, корректировки проектных решений по устройствам СЦБ, сетей связи, электроснабжения и электрификации, корректировки решений по разделу «Охрана окружающей среды», что в целом повлияло на фактические сроки реализации Проекта. Кроме того, изменение сроков ввода в эксплуатацию объекта связано с длительным выкупом земли под строительство из-за судебных разбирательств. Планируемое завершение реализации проекта в 2017 году. По проекту «Строительство пускового комплекса Томмот-Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит-Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия)» не введено в эксплуатацию 450 км новых линий. В соответствии с заключенным Государственным контрактом от 17.11.2008 № 412д закрытое акционерное общество «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» является Генеральным подрядчиком на выполнение работ по строительству Пускового Комплекса.В связи с нарушением Генеральным подрядчиком своих обязательств, возбуждением в отношении него дела о банкротстве и введением процедуры наблюдения (Определение № А40-74931/13). Заказчик направил Генеральному подрядчику уведомление от 30 июня 2015 г. № ВЧ-35/3954 о расторжении Государственного контракта в одностороннем порядке. В настоящее время железнодорожная линия Томмот - Нижний Бестях функционирует в режиме временной эксплуатации. Объем ввода по проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» в 2016 году составил 63,7 км (план - 76,7 км). Сокращение объемов ввода дополнительных главных путей в 2016 году по данному объекту на 13 км обусловлено уточнением приоритетности финансирования инвестиционных проектов из федерального бюджета и инвестиционной программы ОАО «РЖД». Таким образом, по указанным выше объектам в общей сложности не введено в эксплуатацию 527 км железнодорожных линий. При этом по ряду объектов госпрограммы показатель перевыполнен. По объекту «Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива» введено в эксплуатацию 5,5 км дополнительных главных путей предусмотренных ранее на 2017 год. По объекту «Развитие участка Тобольск-Сургут» введено в эксплуатацию 46,7 км дополнительных главных путей против 46 км, предусмотренных ранее (+0,7 км). По объекту «Комплексная реконструкция участка им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла» введено в эксплуатацию 22,3 км дополнительных главных путей против 10,5 км предусмотренных ранее (+11,8 км). По объекту «Развитие Московского транспортного узла» введено в эксплуатацию 36,9 км дополнительных главных путей против 7,5 км предусмотренных ранее (+29,4 км). По объекту «Выборг-Приморск – Ермилово» введено в эксплуатацию 6,3 км новых линий предусмотренных ранее на 2017 год. По объектам «Строительство железнодорожной линии станция Чульбас - Инаглинский угольный комплекс железных дорог Якутии (Республика Саха (Якутия), Нерюнгринский район)», «Комплексная реконструкция линий Таманского полуострова», «Строительство новой линии железной дороги Нарын - Лугокан, участок линии: станция Нарын 1 (Борзя) - станция Газимурский завод» в отчетном периоде достигнуты плановые значения 5,7 км, 28,5 км и 226 км соответственно.” 2016;Задача по развитию аэропортовой сети (аэропорты-хабы. внутрироссийские узловые аэропорты и региональные аэропорты);Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос;ед.;3;1;“В 2016 году был запланирован ввод 3 взлетно-посадочных полос в аэропортах: Уфа, Краснодар, Самара. По итогам 2016 года введена 1 взлетно-посадочная полоса в Уфе (разрешение на ввод в эксплуатацию от 25.08.2016 № 02-47-32-2015/ФАВТ-04). Невыполнение показателя обусловлено следующими причинами: 1) Краснодар - строительная готовность второго этапа реконструкции составляет 100%. Однако подрядной организацией ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» не была оформлена в полном объеме в соответствии с установленными требованиями исполнительная документация, что не позволило провести органом государственного строительного надзора итоговую проверку завершенных строительством объектов капитального строительства и выдать заключение (ЗОС). Получение ЗОС планируется во II квартале 2017 года. 2) Самара - строительство ИВПП-2 завершено в полном объеме. Однако, ввод в эксплуатацию ИВПП-2 не представляется возможным по причине невыполнения подрядчиком АО «Сибмост» работ по строительству АСС, ЦРП, реконструкции восточного перрона, прокладки линии связи и электроснабжения, строительству патрульной дороги, устройству площадок под объекты РТОП. Остаток невыполненных АО «Сибмост» работ включен в новый государственный контракт, заключенный 14.11.2016 с АО «Ирмаст-Холдинг». Ввод в эксплуатацию ИВПП-2 планируется осуществить в ноябре 2017 года.” 2016;Задача по обеспечению функционирования сети автомобильных дорог федерального значения;Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям;км;36696;37049;Выполнено 2016;Задача по организации развития скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства;Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог федерального значения на условиях государственно-частного партнерства;км;78,2;78,1;По итогам 2016 года фактическое значение показателя составило 78,1 км, в том числе 29,2 км (участок км 517 - км 544 М-4 автодороги М-4 «Дон») и 48,9 км (участок км 124 – км 173 автодороги М-3 «Украина»). Невыполнение показателя на 0,1 км связано с тем, что на основании заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» выполнено техническое уточнение мощности объекта автодороги М-3 «Украина», которая составила 48,94 км (план - 49 км) 2016;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;тыс. км;4,9;4,9;Выполнено 2016;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений;процент;14,7;8,8;Выполнено 2016;Задача по повышению качественных характеристик внутренних водных путей;Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих опасный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений;процент;1,2;0,3;Выполнено 2016;Задача по формированию единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения;Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения;км;3170;2961;Невыполнение показателя составило 209 км. В соответствии с Федеральным законом от 14 декабря 2015г. № 359-ФЗ «О федеральном бюджете на 2016 год» для обеспечения финансирования дорожной деятельности субъектов Российской Федерации в рамках основного мероприятия 2.4 Госпрограммы были предусмотрены иные межбюджетные трансферты в размере 93,5 млрд. рублей. В то же время в связи с оптимизацией государственных программ сводной бюджетной росписью по состоянию на 01.01.2017 на эти цели были выделены 84,2 млрд. рублей, то есть на 10% меньше. Вместе с тем фактическая величина показателя по строительству и реконструкции региональных и местных дорог составила 2961 км, что всего на 6,6% меньше, чем было запланировано. Таким образом, меры по оптимизации бюджетных расходов в рамках основного мероприятия 2.4 позволили обеспечить ввод в эксплуатацию дорог на 3,4 процентных пункта больше, чем можно было прогнозировать с учетом размеров снижения объемов финансирования. На значения показателя повлияло также фактическое недоиспользование выделенных средств субъектами Российской Федерации на 4 % (80,9 млрд. рублей вместо вышеуказанных 84,2 млрд. рублей). В результате вышеизложенного не был обеспечен предусмотренный соглашениями о предоставлении трансфертов ввод в эксплуатацию 157,7 км региональных и местных дорог. Не достигнуты, предусмотренные соглашениями о предоставлении трансфертов, показатели по вводу объектов в эксплуатацию в 14-ти субъектах Российской Федерации, в том числе: Ивановская область – не введены 4,2 км из 17,2 км, - Липецкая область – не введены 0,59 км из 37,3 км, - Смоленская область – не введены 10,2 км из 15,5 км, - Тульская область – не введены 6,9 км из 15,2 км, - Архангельская область – не введены 0,5 км из 15,0 км, - Ленинградская область – не введены 12,3 км из 12,3 км, - Краснодарский край – не введены 28,4 км из 30,9 км, - Астраханская область – не введены 4,1 км из 12,6 км, - Ставропольский край – не введены 31,8 км из 79,7 км, - Республика Марий Эл – не введены 11,8 км из 27,5 км, - Республика Удмуртия – не введены 16,2 км из 73,0 км, - Пермский край – не введены 13,7 км из 22,0 км, - Республика Тыва – не введены 6,2 км из 18,5 км, - Приморский край – не введены 10,8 км из 24,0 км. Указанное невыполнение показателей обусловлено несвоевременным заключением рядом субъектов Российской Федерации и муниципальных образований контрактов с подрядчиками, в том числе из-за оспаривания результатов торгов их участниками и приостановления заключения контрактов Федеральной антимонопольной службой, а также неисполнением подрядными организациями обязательств по заключенным государственным контрактам. По отдельным объектам строительно-монтажные работы завершены, однако ввод объектов в эксплуатацию в установленные сроки оказался невозможным из-за незавершенности процедур оформления документов по отводу земель и изъятию объектов недвижимости у собственников, в том числе в связи с необходимостью обращения в судебные инстанции, освобождению территории строительства от леса, переустройству инженерных коммуникаций и сносу строений, попадающих в зону строительных работ. На основании положений статьи 179.4 Бюджетного кодекса Российской Федерации бюджетные ассигнования Федерального дорожного фонда, не использованные в 2016 году, планируется направить в 2017 году на те же цели, то есть на завершение строительства и реконструкции объектов дорожного хозяйства в вышеуказанных субъектах Российской Федерации. Вместе с тем в соответствии с правилами предоставления и распределения иных межбюджетных трансфертов, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 г. № 329, в случае недостижения запланированных на 2016 год показателей до 1 апреля 2017 г. часть средств федерального бюджета (в зависимости от степени недостижения планового показателя) подлежит возврату субъектами Российской Федерации в федеральный бюджет. 2016;Задача по обеспечению потребности в перевозках пассажиров на социально-значимых маршрутах;Авиационная подвижность населения на региональных и местных авиалиниях (по отношению к 2011 году);процент;180,9;165,9;В 2016 году рост авиационной подвижности на региональных и местных авиалиниях составил 165,9% к уровню 2011 году (рост к 2015 году – 101,5%). Снижение показателя в 2016 году по сравнению с плановым значением обусловлено изменением макроэкономических условий (снижением реальных располагаемых доходов населения и темпов роста ВВП). Сокращение реальных располагаемых доходов населения в 2016 г. составило 5,9 % (ожидаемое значение на дату планирования -99,3% к уровню 2015 г.), рост ВВП- 99,8% (план – 100,7%). 2016;Задача по обеспечению потребности в перевозках пассажиров на социально-значимых маршрутах;Транспортная подвижность населения на железнодорожном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;83,4;86,9;Выполнено 2016;Задача по увеличению пропускной способности российских морских портов;Увеличение производственной мощности российских морских портов;млн. тонн;32;32;Выполнено 2016;Задача по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров и комплексное развитие крупных транспортных узлов;Прирост объема транзитных перевозок;млн. тонн;1,5;-1,9;На значения показателя оказали влияние следующие факторы: замедление роста объемов мировой торговли в целом, снижение экспортной активности в мире, рецессия в Европе, слабый внешнеторговый рост США и замедление роста экономики в Китае, - снижение ставок фрахта в области морских линейных перевозок контейнеров между Азией и Европой, что привело к оттоку части китайского транзитного грузопотока с железнодорожного транспорта на морские маршруты. Снижение ставок фрахта на морском транспорте до новых исторических минимумов было обусловлено высокой конкуренцией морских линейных перевозчиков и переизбытком свободного тоннажа контейнеровозов, образовавшегося в результате снижения объемов перевозок, - введение ограничений на перевозку продовольственных грузов из Европы в направлении стран Центральной Азии, - значительные ограничения объемов перевозок украинских транзитных грузов через территорию Российской Федерации и пропуска российского транзита через территорию Украины, - диверсификация маршрутов транзитных перевозок Казахстаном, что обусловлено ограничением2 по транзиту украинских грузов в Казахстан через территорию России, - возросшая конкуренция со стороны международного транспортного коридора ТРАСЕКА, в том числе развитие перевозок регулярными контейнерными поездами из Китая в Европу через порты Актау, Алят и далее по транспортным коммуникациям Турции, Украины и других стран Черноморского бассейна в направлении Европы, - развитие регулярного курсирования паромов на Каспии между Казахстаном и Азербайджаном, что снизило затраты времени на осуществление транзита, а также достижение сторонами договоренностей о проведении согласованной тарифной политики, - ослабление генерации транзитных грузопотоков из Казахстана и других стран СНГ в направлении третьих стран, а также возросшая конкуренция со стороны морских портов сопредельных государств в Черноморском и Балтийском бассейнах, - замедление активности в деятельности международных компаний, аккредитованных на территории Российской Федерации и за рубежом, осуществляющих перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, связанную с перевозками транзитных грузов, - на фоне спада объемов международных перевозок на автомобильном транспорте возросла конкуренция со стороны транспортных компаний из Республики Беларусь, стран Балтии и Польши, - сокращение спроса на авиатранспортные услуги в международном сообщении. 2016;Задача по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров и комплексное развитие крупных транспортных узлов;Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных и внутренних рейсов;млн. человек;2,017;3,8;Выполнено 2016;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка локомотивов;ед;698;493;"С учетом изменения макроэкономической ситуации и сокращением спроса на железнодорожные перевозки Межведомственной рабочей группой по вопросам развития железнодорожного транспорта 25 марта 2016 г. (протокол № 3) было принято решение о приобретении 507 ед. локомотивов в 2016 году. В связи с ограничениями производственных возможностей, АО «Людиновский тепловозостроительный завод» не смог обеспечить выпуск и реализацию в 2016 году 22 единиц локомотивов. ОАО «РЖД» осуществлено частичное замещение поставки 22 тепловозов грузовыми магистральными электровозами в количестве 8 единиц (7 единиц серии 2ЭС6 и 1 единица серии 2ЭС7), что не ухудшило основные показатели проекта. Таким образом, общий объем закупаемых локомотивов в 2016 году составил 493 единицы. Следует отметить, что в условиях снижения объемов и доходности перевозок ОАО ""РЖД"" не обладает необходимым объемом собственных средств для полного замещения возникающего дефицита финансирования на приобретение тягового подвижного состава. В связи с этим Правительством Российской Федерации было принято решение о частичном финансировании приобретения локомотивов за счет средств Фонда национального благосостояния в количестве 294 единиц." 2016;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка грузовых вагонов;тыс.ед;17,4;34,7;Выполнено 2016;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка пассажирских вагонов;ед;420;369;Невыполнение показателя составило 51 ед., что обусловлено отсутствием достаточного объема средств на обновление подвижного состава, связанного с ухудшением макроэкономической ситуации, влияющей на снижение транспортной подвижности населения, а также санкциями, введенными рядом стран в отношении Российской Федерации, что привело к приостановке пассажирского сообщения. Источником финансирования приобретения подвижного состава являются собственные средства ОАО «ФПК». ОАО «ФПК» на протяжении 2011-2014 гг. сталкивается с дефицитом государственных субсидий на компенсацию выпадающих доходов от регулирования тарифов, то есть не полностью возмещаются операционные расходы по перевозкам в плацкартных и общих вагонах, а инвестиционная составляющая вообще не компенсируется, что не позволяет обновлять подвижной состав в требуемом объеме. С целью оптимизации размера инвестиций, ОАО «ФПК проводит капитально-восстановительный ремонт вагонов с продлением службы, вместо приобретения новых. Кроме того, сокращено количество вагонов Люкс и вагонов-ресторанов в связи с наличием необходимого количества подвижного состава, годного к эксплуатации в составе фирменных поездов. Стоимость проведения капитально-восстановительного ремонта в среднем в 2,4–2,6 раза ниже стоимости приобретения. В связи с этим в условиях массового выбытия подвижного состава по сроку службы обновление подвижного состава дешевле осуществлять путем продления срока службы вагонов. 2016;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка моторвагонного подвижного состава;ед;190;500;Выполнено 2016;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Пополнение транспортного флота (внутренний водный транспорт);ед;11;11;Выполнено 2016;Задача по обновлению парка транспортных средств, состава морского и речного флота;Обновление парка воздушных судов (самолеты);ед;37;133;Выполнено 2016;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на воздушном транспорте (относительно количества полетов) (по отношению к 2011 году);процент;91,2;80,47;Выполнено 2016;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число аварийных происшествий на водном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;91,1;89,1;Выполнено 2016;Задача по обеспечению безопасности на транспорте;Число происшествий на автомобильном транспорте на единицу транспортных средств (по отношению к 2011 году);процент;73,8;65,5;Выполнено 2016;Задача по развитию интегрированной системы контроля безопасности на транспорте;Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами;процент;75;75;Выполнено 2016;Задача по развитию гражданского использования системы ГЛОНАСС на транспорте;Среднее время доставки экстренным оперативным службам сообщения о дорожно-транспортном происшествии (по отношению к 2011г);процент;99,1;-;Индикатор государственной программы Российской Федерации в 2011 году был рассчитан из предположения, что, начиная с 2015 года, по всей территории Российской Федерации будут внедряться системы-112, сопряженные с системами ЭРА-ГЛОНАСС. Это позволит постоянно снижать время доставки информации о дорожно-транспортном происшествии до экстренных оперативных служб. По состоянию на начало 2017 года только в 3 субъектах РФ созданы и введены в промышленную эксплуатацию системы-112, в 2 субъектах Российской Федерации организовано автоматизированное сопряжение систем-112 с ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». Таким образом, использование индикатора «Среднее время доставки экстренным оперативным службам сообщения о дорожно-транспортном происшествии по отношению к 2011 году» в настоящее время не является корректным 2016;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Количество перевезенных пассажиров из Калининградской области в другие регионы Российской Федерации и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;415,3;449,5;Выполнено 2016;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом;млн. человек;1020,7;1040;Выполнено 2016;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в городском и пригородном сообщении в Московском транспортном узле (по отношению к 2011 году);млн. человек;126,1;126,1;Выполнено 2016;Подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт»;Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий (в части объектов подпрограммы);км;374,2;332,9;Невыполнение показателя составило 41,3 км. По проекту «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги» не введено в эксплуатацию 64 км новых линий. При реализации комплексного инвестиционного проекта возникла необходимость корректировки проектных решений, выявленных при разработке рабочей документации и связанных с необходимостью проведения дополнительных инженерных изысканий, изменения площади полосы отвода, корректировки железнодорожного профиля трассы, изменения проектных решений по земляному полотну подходов к автодорожным путепроводам, изменения конструкции искусственных сооружений, изменения конструкции фундаментов по уточненным геологическим разрезам, добавления разделов мероприятий по противодействию террористическим актам, системы видеонаблюдения, корректировки проектных решений по устройствам СЦБ, сетей связи, электроснабжения и электрификации, корректировки решений по разделу «Охрана окружающей среды», что в целом повлияло на фактические сроки реализации Проекта. Кроме того, изменение сроков ввода в эксплуатацию объекта связано с длительным выкупом земли под строительство из-за судебных разбирательств. Планируемое завершение реализации проекта в 2017 году. По проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» не введено в эксплуатацию 13 км дополнительных главных путей. Сокращение объемов ввода дополнительных главных путей в 2016 году по данному объекту на 13 км обусловлено уточнением приоритетности финансирования инвестиционных проектов из федерального бюджета и инвестиционной программы ОАО «РЖД». При этом по ряду объектов подпрограммы показатель в 2016 году перевыполнен: - по объекту «Выборг-Приморск –Ермилово» введено в эксплуатацию 6,3 км новых линий предусмотренных ранее на 2017 год, - по объекту «Развитие Московского транспортного узла» введено в эксплуатацию 36,9 км дополнительных главных путей против 7,5 км предусмотренных ранее (+29,4 км), - по объекту «Строительство новой линии железной дороги Нарын - Лугокан, участок линии: станция Нарын 1 (Борзя) - станция Газимурский завод» достигнуто плановое значение в 226 км. 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений;процент;71;71,4;Выполнено 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Количество автотранспортных средств парка автоколонн войскового типа, приобретенных с использованием государственной поддержки;ед;88;-;В соответствии с Федеральным законом от 22 ноября 2016 г. № 397-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О федеральном бюджете на 2016 год» финансирование мероприятия в 2016 году не предусмотрено 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Количество инновационных технологий, материалов, конструкций, машин и механизмов, применяемых на сети федеральных автомобильных дорог;ед;112;112;Выполнено 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, на которых при реализации программ строительства (реконструкции), капитального ремонта и ремонта объектов предусмотрено применение инновационных технологий, материалов, конструкций машин и механизмов, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений;процент;23,12;23,12;Выполнено 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Протяжённость линий искусственного электрического освещения автомобильных дорог, введенных в эксплуатацию на сети автомобильных дорог федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству;тыс. пог. м;299;310;Выполнено 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля внебюджетного финансирования в общем объеме финансирования Программы деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги»;процент;37,5;31,2;Значение показателя определяется как соотношение прогнозных доходов от сбора платы за проезд транспортных средств (далее – доходы) к общему объему финансирования на доверительное управление и имущественный взнос. Отклонение объема фактически полученных доходов от планового показателя на 2016 год объясняется несколькими причинами, в том числе: - фактическим снижением интенсивности движения транспортных средств на маршруте Москва–Санкт-Петербург, что обусловлено снижением активности экономических агентов из-за ухудшения макроэкономической ситуации (падение объемов грузоперевозок), - смещением сроков ввода в платную эксплуатацию отдельных участков автомобильной дороги М-4 «Дон». Основная причина по участку (км 93 – км 211) - пересмотр технических решений по организации системы взимания платы, по участку (км 1091 – км 1319) - более позднее заключение долгосрочного операторского соглашения. 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», введенных в эксплуатацию в результате строительства, реконструируемых и/или обслуживаемых по комплексным долгосрочным контрактам продолжительностью 4 года и более с частным финансированием, в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании;процент;37,3;37,4;Выполнено 2016;Подпрограмма 2 «Дорожное хозяйство»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании;процент;70,5;70,6;Выполнено 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество перевезённых пассажиров из Калининградской области в европейскую часть страны и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;216;168,8;Программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров из г.Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении (постановление Правительства Российской Федерации от 17.12.2012 № 1321) носит заявительный характер. Перевозка пассажиров по льготным тарифам осуществлена в соответствии с объемом авиаперевозок, утвержденным Росавиацией на основании заявлений авиаперевозчиков, самостоятельно прогнозировавших спрос населения на перевозки в данном направлении, который фактически по итогам 2016 года оказался ниже прогнозируемого. По итогам реализации программы перевезено 168 830 пассажиров на сумму субсидий 363 696,5 тыс. руб. В ходе реализации Правил в 2016 году сложилась экономия бюджетных средств, связанная с уточнением авиакомпаниями своих обязательств по договорам о предоставлении субсидий. Экономия средств федерального бюджета составила 51 876,00 тыс. рублей, которая была перечислена в «антикризисный фонд». 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество перевезенных пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки;тыс. человек;526;469,9;Программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении (постановление Правительства Российской Федерации от 29.12.2009 № 1095) носит заявительный характер. Перевозка пассажиров по льготным тарифам осуществлена в соответствии с объемом авиаперевозок, утвержденным Росавиацией на основании заявлений авиаперевозчиков, самостоятельно прогнозировавших спрос населения на перевозки в данном направлении, который фактически по итогам 2016 года оказался ниже прогнозируемого. По итогам 2016 года перевезено 469 934 пассажира на сумму 3 101,05 млн. рублей. 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Объем внутренних региональных авиаперевозок за исключением маршрутов, пунктом назначения или отправки которых является г. Москва;млн. человек;10,55;11,65;Выполнено 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество воздушных судов, по которым авиакомпаниям предоставляется мера государственной поддержки, и находящихся во владении и пользовании авиакомпаний по договорам лизинга независимо от государства-производителя;ед;10;5;Государственная финансовая поддержка, направленная на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок (постановление Правительства Российской Федерации от 30.12.2011 № 1212) носит заявительный характер. За государственной поддержкой в 2016 году обратились 2 авиакомпании в отношении 5 самолетов, приобретаемых по договорам лизинга, заявки которых удовлетворены в полном объеме. Самыми востребованными типами самолетов явились L-410 UVP-E20 (3 ВС), RRJ-95B (2 ВС). 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество самолето-вылетов из аэропортов, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, охваченных государственной поддержкой;тыс. ед;7;1,1;Программа субсидирования аэропортов, находящихся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, Росавиацией осуществлялась в 2016 году в соответствии с положениями постановления Правительства Российской Федерации от 20.12.2007 № 907. Данная мера государственной поддержки носит заявительный характер. За государственной поддержкой в 2016 году обратились 3 аэропорта, заявки которых удовлетворены в полном объеме. 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Количество самолето-вылетов из аэропортов, входящих в состав федеральных казенных предприятий;тыс. ед;25;25,9;Выполнено 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Число полетов обслуженных аэронавигационной системой (по отношению к 2011 году);процент;146,4;126;Невыполнение значения показателя в 2016 году обусловлено изменением макроэкономической и геополитической ситуации, что привело к сокращению спроса на воздушные перевозки и уменьшению количества международных полетов, в том числе в Турцию, Египет, прекращению полетов на Украину. Число международных полетов в 2016 году относительно 2015 года снизилось на 6,4 % 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов;процент;78;78;Выполнено 2016;Подпрограмма «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание»;Производительность труда на воздушном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;121,3;122;Выполнено 2016;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Уровень технической оснащенности аварийно-спасательных служб на водном транспорте;процент;51;51;Выполнено 2016;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Объем перевозок грузов по Северному морскому пути;млн. тонн;24,4;8;Плановое значение показателя не достигнуто. Относительно 2015 года перевозки по Северному морскому пути в 2016 году увеличились в 1,5 раза. Снижение значения показателя в 2016 году относительно запланированного обусловлено изменением конъюнктуры на мировом рынке товаров и услуг, геополитической и геоэкономической ситуации, в том числе изменением условий осуществления деятельности по перевозке грузов, снижением цены на бункерное топливо, а также объема инвестиционных программ инвесторов. Следует учитывать, что плановое значение показателя было определено с учетом завершения в 2015 году реализации мероприятия «Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного канала в Обской губе» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» в части объектов, финансируемых за счет внебюджетных средств. С учетом изменения планов инвестора в ФЦП были внесены изменения, предусматривающие частичный перенос внебюджетного финансирования на 2016 год. 2016;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Уровень технической оснащенности Северного морского пути;процент;39,5;39,5;Выполнено 2016;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой в общей протяженности внутренних водных путей;процент;36,5;36,7;Выполнено 2016;Подпрограмма «Морской и речной транспорт»;Производительность труда на водном транспорте (по отношению к 2011 году);процент;114,1;121,7;Выполнено 2016;Подпрограмма «Надзор в сфере транспорта»;Соотношение количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений;процент;83,52;83,52;Выполнено 2016;Подпрограмма «Обеспечение реализации программы, включая развитие транспортной инфраструктуры»;Прирост высокопроизводительных рабочих мест (к предыдущему году);процент;2,51;-2,8;В 2016 году снижение значения показателя по транспортному комплексу оценивается на уровне 2,8% (план – прирост 2,51%). По данным Росстата снижение значения показателя по транспорту в целом составляет 5,1%. В соответствии с базовым сценарием Прогноза социально-экономического развития на 2017 год и плановый период 2018 и 2019 годов негативная динамика показателя сохранится, что объясняется некорректностью и сложностью его планирования в соответствии с утвержденной методикой Росстата (приказ Росстата от 14 ноября 2013 г. № 449 в редакции от 26 августа 2014 г.). Кроме того, следует отметить, что в сложившихся в настоящее время экономических условиях динамика производительности труда и прироста высокопроизводительных рабочих мест имеет разнонаправленные тенденции. 2016;Подпрограмма «Обеспечение реализации программы, включая развитие транспортной инфраструктуры»;Доля продукции наукоемких отраслей транспорта в ВВП;процент;0,4;0,4;Выполнено 2016;Подпрограмма «Обеспечение реализации программы, включая развитие транспортной инфраструктуры»;Доля внебюджетных средств во внутренних затратах на научные исследования и разработки в общем объеме затрат на научные исследования и разработки;процент;92;92;Выполнено 2016;Подпрограмма «Обеспечение реализации программы, включая развитие транспортной инфраструктуры»;Инвестиции в основной капитал по транспортному комплексу за счет всех источников финансирования (в процентах от валового внутреннего продукта);процент;2,1;1,9;Снижение значения показателя в 2016 году обусловлено уточнением Росстатом оценки объема ВВП в текущих ценах. Оценка Росстата ВВП за 2016 год составила 86043,6 млрд. рублей против планового значения 78673 млрд. рублей. Значение показателя рассчитывается как отношение объема инвестиций к объему валового внутреннего продукта. Следовательно, рост ВВП привел к снижению доли инвестиций в основной капитал в процентах от валового внутреннего продукта. 2016;Подпрограмма «Обеспечение реализации программы, включая развитие транспортной инфраструктуры»;Годовой объем пассажирских перевозок на наземном городском пассажирском транспорте г. Москвы;млн.чел;2200;2200;Выполнено 2016;Подпрограмма «Обеспечение реализации программы, включая развитие транспортной инфраструктуры»;Протяженность улично-дорожной сети г.Москвы;км;5827,2;5945,6;Выполнено 2016;Подпрограмма «Развитие гражданского использования системы ГЛОНАСС на транспорте»;Число региональных информационно-навигационных систем;ед;22;20;Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2015 г. №1468 «О внесении изменений в Правила предоставления и распределения в 2013-2014 годах субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на информационно-навигационное обеспечение автомобильных маршрутов по транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад» установлен срок предоставления отчетности о ходе реализации государственных программ субъектов РФ 30 декабря 2016 года. В декабре 2016 года отчитались 20 субъектов о результативности предоставления субсидий. Невыполнение показателя связано с внесением изменений в постановление Правительство Российской Федерации от 30.09.2014 №999 «О формировании, предоставлении и распределении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации» 2016;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Транспортная подвижность населения;пасс. км;3691,6;3546,7;Значение показателя определяется как отношение пассажирооборота транспорта общего пользования к среднегодовой численности населения Российской Федерации. Пассажирооборот транспорта общего пользования снизился в 2016 г. на 1,8 % к 2015 г., (план – 101,4%), что обусловлено сокращением спроса на пассажирские перевозки, на который повлияла динамика макроэкономических показателей, в том числе сокращение реальных располагаемых доходов населения в 2016 г. на 5,9% к 2015 г. (ожидаемое значение на дату планирования - 99,3% к уровню 2015 г.), а также осложнением геополитической ситуации. 2016;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Экспорт транспортных услуг;млн. долларов;14800;14861;Выполнено 2016;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Объём перевалки грузов в российских морских портах;млн. тонн;648,8;721,9;Выполнено 2016;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности в общей протяженности железных дорог;процент;13,1;10,8;Выполнено 2016;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения;процент;71;71,3;Выполнено 2016;Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»;Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;тыс.км/процент;4,9/75;4,9/75;Выполнено